ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਨੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਹਫਤੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਇਸ ਹਫਤੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਚੈਕਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਭਾਰਤ ਦੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਬੋਇਜ਼ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਇੰਡੀਆ ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ 787-8 ਕਰੈਸ਼ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਚੈੱਕਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੁ lifeanments ਲੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਸੰਭਾਵਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਾਂ ਕਾਰਜਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਿਆਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਇਕ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਨੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ 787 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਆਚਰਨ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਇਕ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸਾਡੇ ਆਧਾਰਿਤ 787 ਏਅਰਪੋਰਟ ‘ਤੇ ਫਿ unditioning ਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ (ਐਫਸੀਐਸ) ਦੀ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ’ ਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ.

ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਫਲੀਟ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਬੋਇੰਗ 787-8 ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀ module ਲ (ਟੀਸੀਐਮ) ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ. ਐਫਸੀਐਸ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਮੋਡੀ .ਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਕਰੈਸ਼ ਰਿਪੋਰਟ ਅਚਾਨਕ ਇੰਜਣ ਕਟੌਫ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਲਾਰਮ ਨੇ ਉਠਾਇਆ

ਅਈਬ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 15 ਪੰਨਿਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਾਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ‘ਰਨ’ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ‘ਟਰਨ’ ਤੋਂ ‘ਕੱਟੋਫ’ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ‘ਨੂੰ’ ਕੱਟੋਪ ‘ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ’ ਕੱਟੋਪ ‘ਦੀ ਸਥਿਤੀ’ ਨੂੰ ‘ਕੱਟੋ’ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ” ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਅਚਾਨਕ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੈ. ਕਾਕਪਿਟ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਨੇ ਇਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਦੂਸਰੀ ਪਾਇਲਟ ਫੜ ਲਿਆ, “ਤੁਸੀਂ ਕਿਉਂ ਕੱਟੇ?” ਦੂਜੇ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, “ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.”

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਈਬ ਨੇ ਐਫਏਆਈਆਈਪੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਇਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬੁਲੇਟਿਨ (ਸੀਆਈਬੀ) ਨੇ ਕੋਈ ਰਸਮੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.

ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਚੌਕਸ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ

ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. “ਅਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਲੌਗ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ੱਕੀ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਲੌਗ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਹੈ. ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਸਾਰੇ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਬੋਇੰਗ 787 ਅਤੇ 737 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਸੀ.

(ਪੀਟੀਆਈ ਇਨਪੁਟਸ ਦੇ ਨਾਲ)