ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਜਿਸਨੇ ਰਸਤਾ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ, ਪਰ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਗਿਆ

ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ – ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਜੋ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ – ਇਸ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲਣਾ ਹੈ. ਲੇ ਕੋਰਬੁਸਾਈਅਰ ਦੇ 1950 ਦੇ ਯੂਟੋਪੀਆ ਨੂੰ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ-ਦੋਸਤਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਵਰਦਨਾ ਬੈਲਟ, ਸ਼ਾਂਤ ਰਸਤੇ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੋਂ V8 ਰੋਡ ਲੜੀ ਤੋਂ V8 ਰੋਡ ਲੜੀ ਦਾ. ਇਹ ਇਕ ਸ਼ਹਿਰ ਹੋਣਾ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਤੁਰਨ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ – ਇਹ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਸੀ.

ਪਰ ਕਿਤੇ ਸੁਪਨੇ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੈਕਟਰ 17 ਅਤੇ 22 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭੜਕਿਆ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰੁਕਣ ਜਾਂ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਟਿਪਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚੀਰ ਕਰੌਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਝੇ ਹਨ.

ਗ੍ਰੀਨ ਬੈਲਟ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਕੁਨੈਕਟ ਨਾੜੀਆਂ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ – ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅੰਡਰਲਿਟ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਸੰਬੰਧ ਵਪਾਰਕ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ.

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਟਾਈਮਜ਼ ਵਜੋਂ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹਾ ਇਨਕਲਾਬੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ – ਸਿਰਫ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦੇ ਨਹੀਂ. ਬੁਨਿਆਦੀ infrastructure ਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਹਾਂ. ਪਰ ਹਮਦਰਦੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਦਮ.

ਟਾਈਮਰ, ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਵਾਕ ਦਾ ਥੀਏਟਰ

ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਅੰਦੋਲਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੈਰ-ਸਕ੍ਰਿਪਤ ਸਟ੍ਰੀਟ ਥੀਏਟਰ ਵਰਗੇ ਘੱਟ ਹਨ. ਕਰਬ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਸਕੂਲੀਡ ਹੋ ਗਿਆ, ਯਕੀਨ. ਕਰਿਆਨੇ ਅਤੇ ਗਰਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਂਟੀ ਕਰਾਸ ਵਿੱਚ ਤਿਰੰਗੀ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦਾ ਧਾਗਾ, ਚਿਕਨਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾ ਕਰਨਾ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬੈਰਲ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਨਮਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ.

ਕਾਉਂਟਡਾਉਨ ਟਾਈਮਰ, ਜੇ ਸੋਚ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਪਾਗਲਪਨ ਲਈ ਕੁਝ method ੰਗ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. 45 ਉੱਚ-ਫੁੱਟਣ ਵਾਲੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਤਾਲ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਗੇ – ਕਦੋਂ ਰੁਕਣਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਘੱਟ ਅਨੁਮਾਨ. ਘੱਟ ਸਪ੍ਰਿੰਟ. ਡਿਜੀਟਲ ਇੱਜ਼ਤ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ.

ਟੋਕਿਓ ਤੋਂ ਲੈਬਸੀ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਆਏ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਦਰ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ – ਉਹ ਸੈਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿਲਕੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਖਟੀ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਨਿ New ਯਾਰਕ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕਾਉਂਟਡਾਉਨ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਟਾਈਮਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਕਾਰ-ਪਹਿਲੇ ਸਭਿਆਚਾਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਸੰਕੇਤ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਇੱਕ ਖੇਡ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ, ਅਤੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਮਿਡ-ਪਾਰਿੰਗ ਨੂੰ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ; ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਹਾਨਕ-ਫੇਸਟ ਸਟੇਜ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਪਰ ਸਮਾਂ ਸਿਰਫ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ – ਇਹ ਹਮਦਰਦੀ ਹੈ. ਸਹੀ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਗਲੀ ਦਾ ਸਮਾਨ ਦਾ ਸਮਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਫੁੱਟਪਾਥ ਬੋਲਦੇ ਹਨ: ਭਾਸ਼ਣ ਤੁਰਨਾ

ਸਿਗਨਲ ਟਾਈਮਰ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪੰਛੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ: ਨਿਰੰਤਰ ਫੁਟਪਾਥ, ਵਿਆਪਕ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਰਾਸਿੰਗਜ਼, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਰੇਤਪਣ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਸਿਰਫ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਕੀ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸੈਕਟਰ 35 ਦੇ ਚੌਕ ਤੋਂ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਜਨ ਮਾਰਗ ਡਾਡੇਸ ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਬੋਲਾਰਡਸ ‘ਤੇ ਜੋਗਰਜ਼ ਕਿਉਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਰੁਝੇਵੇਂ ਵਾਲੇ ਪਲਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹਰੇ ਰੰਗ ਦੇ ਬੈਲਟ ਇੰਨੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਿਉਂ ਹਨ?

ਅਸੀਂ ਉੱਚੇ, ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਮਲਟੀਪਲੈਕਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਯਕੀਨਨ ਅਸੀਂ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ – ਸਕੂਲਕਿੱਡ, ਵਿਕਰੇਤਾ, ਸਵੇਰ ਦੀ ਸੈਰ ‘ਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਕੁਝ ਕਰਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਇਹ ਪੁਰਾਣਾ, ਕੋਸਟਲਰ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਲਈ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਰਹਿਣ ਯੋਗ, ਪਿਆਰਾ ਦੀ ਕਾਲ ਹੈ – ਜਿੱਥੇ ਤੁਰਨਾ ਸਹਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਹੌਲੀ ਸਟਰੋਲਸ, ਐਤਵਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ੋਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਿਆਂ (ਧਿਆਨ ਨਾਲ!) ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਤਾਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿਚ ਇਕਰਾਰ ਹੈ. ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਹਾਲੇ ਵੀ ਸਮਰੂਪਤਾ ਅਤੇ ਸੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਟਾਈਮਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਟਿੱਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰਪੱਖੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਧੜਕਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ – ਸਿਰਫ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਨਹੀਂ.

ਅਸ਼ਾਣਾ.ਗਖਾਰ: ਜੀਮੇਲ.ਕਾੱਮ

(ਲੇਖਕ ਇੱਕ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ-ਅਧਾਰਤ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ) ਹੈ)