ਯੂਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਗੁਲਾਬ ਚੰਦ ਕਟਾਰੀਆ ਵੱਲੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਅੱਠ ਮੈਂਬਰੀ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਟਰਾਈਸਿਟੀ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।
ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਕਮੇਟੀ 28 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਹਰਿਆਣਾ ਦੇ ਵਧੀਕ ਮੁੱਖ ਸਕੱਤਰ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਹੇਠ ਹੋਈ ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ (ਯੂਐਮਟੀਏ) – ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ – ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰਿਪੋਰਟ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ। . ਅਸ਼ੋਕ ਖੇਮਕਾ।
ਪੈਨਲ ਨੇ ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਸੂਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਪਰ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਮੁਨਾਫਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਬਾਅਦ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਲਾਗਤ ਹੈ 24,000 ਕਰੋੜ
4 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਮੈਟਰੋ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ
ਸੂਤਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ, ਕੋਚੀ, ਜੈਪੁਰ ਅਤੇ ਨੋਇਡਾ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੰਜ ਸਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਵਿਡ -19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ, ਜਿਸ ਨੇ 2019 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਮੈਟਰੋ ਲਈ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ।
ਯੂਟੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟ (ਡੀਪੀਆਰ) ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ (ਐਮਓਐਚਯੂਏ) ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਰੇਲ ਇੰਡੀਆ ਟੈਕਨੀਕਲ ਐਂਡ ਇਕਨਾਮਿਕ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ (RITES) ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਯੂਟੀ ਦੇ ਚੀਫ ਇੰਜਨੀਅਰ ਨੇ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਨੋਡਲ ਅਫਸਰ ਅਤੇ ਕਨਵੀਨਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਹੋਰ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਟੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾ ਸਕੱਤਰ, ਯੂਟੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਕੱਤਰ, ਪੰਜਾਬ ਅਤੇ ਹਰਿਆਣਾ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਸਕੱਤਰ, ਪੰਜਾਬ ਵਿੱਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਸਕੱਤਰ, ਹਰਿਆਣਾ ਵਿੱਚ ਟਾਊਨ ਐਂਡ ਕੰਟਰੀ ਪਲਾਨਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਸਕੱਤਰ ਅਤੇ ਯੂਟੀ ਦੇ ਚੀਫ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।
ਕਮੇਟੀ ਦਾ ਗਠਨ ਯੂਟੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਵੱਲੋਂ 2 ਸਤੰਬਰ, 2024 ਨੂੰ UMTA ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ 14 ਸਤੰਬਰ, 2024 ਨੂੰ ਯੂਟੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਦੀ ਸਲਾਹਕਾਰ ਕੌਂਸਲ (ਏਏਸੀ) ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਬਹਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਬਕਾ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ ਕਿਰਨ ਖੇਰ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਸਖ਼ਤ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ ਮਨੀਸ਼ ਤਿਵਾੜੀ ਨੇ ਇਸਦਾ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ। ਖੇਰ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, “ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਪੁੱਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਘਨ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।”
ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ ਤਿਵਾੜੀ ਨੇ ਦੇਰੀ ‘ਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਟਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ “ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ” ਦੱਸਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਦੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਲਈ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਲਾਭ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਫੇਜ਼-1 2032 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ
ਅਪ੍ਰੈਲ 2024 ਵਿੱਚ, RITES ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਰਿਪੋਰਟ (AAR) ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਆਵਾਜਾਈ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਦੋ-ਕੋਚ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ। ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੇ ਵਿਰਾਸਤੀ ਖੇਤਰਾਂ (ਸੈਕਟਰ 1 ਤੋਂ 30) ਲਈ ਭੂਮੀਗਤ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਦੇ ਮਾਸ ਰੈਪਿਡ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਸਟਮ (MRTS) ਲਈ AAR ਅਤੇ ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ‘ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ UMTA ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
AAR ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਫੇਜ਼ 1 2032 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਹ ਪੜਾਅ 85.65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਅਤੇ ਭੂਮੀਗਤ ਦੋਵੇਂ ਰਸਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ। ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ 16.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਰੂਟ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਿਰਾਸਤੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗਾ।
