ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਫਲੋਟਿੰਗ ਟੈਂਡਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਟੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ 12 ਬੋਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬੋਲੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਸੰਯੁਕਤ ਤਕਨੀਕੀ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਇਕ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਨੂੰ 12 ਬੋਲੀਆਂ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਭ ਕੁਝ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ,” ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਫਲਾਈਓਵਰ, ਟ੍ਰਿਬਿਊਨ ਚੌਕ ‘ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭੀੜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ, ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ – ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ₹2019 ਵਿੱਚ 137 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ₹ਹੁਣ 200 ਕਰੋੜ, ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 45% ਦਾ ਵਾਧਾ।

ਕਈ ਬੋਲੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ, ਸਰਗਰਮ ਮਾਰਕੀਟ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ‘ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਠੋਸ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਅਨੁਮਾਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।

ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ 1.6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਫਲਾਈਓਵਰ ਜੀਐਮਸੀਐਚ-32 ਚੌਂਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤੋਂ ਦੱਖਣ ਮਾਰਗ ‘ਤੇ ਹੱਲੋਮਾਜਰਾ ਵੱਲ ਰੇਲਵੇ ਓਵਰਬ੍ਰਿਜ ਤੱਕ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਰੁਝੇਵੇਂ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਿਬਿਊਨ ਚੌਕ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।

1.43 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 1.35 ਲੱਖ ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰ ਯੂਨਿਟ (ਪੀਸੀਯੂ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਟ੍ਰਿਬਿਊਨ ਚੌਕ – ਦੱਖਣ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਪੂਰਵਾ ਮਾਰਗ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ ‘ਤੇ ਰੋਟਰੀ – ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ ‘ਤੇ, ਅਸਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਯੂਟੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਫਲਾਈਓਵਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰ ਨੇ ਘਟਾ ਕੇ 3.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 1.6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ 3 ਮਾਰਚ, 2019 ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਯੂਟੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਵੀਪੀ ਸਿੰਘ ਬਦਨੌਰ ਨੇ ਰੱਖਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੰਬਰ 2019 ਵਿੱਚ ਪੰਜਾਬ ਅਤੇ ਹਰਿਆਣਾ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਵੱਲੋਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਰੂਟ ‘ਤੇ ਦਰੱਖਤਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ ‘ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਰੁਕ ਗਿਆ ਸੀ।

ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਮਈ 2024 ਵਿੱਚ ਸਟੇਅ ਹਟਾ ਲਿਆ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ 1950 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੰਕਲਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ।

5 ਲੱਖ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਹੁਣ ਪੰਚਕੂਲਾ, ਮੋਹਾਲੀ ਅਤੇ ਨਿਊ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਆਬਾਦੀ 15 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਦੋ ਰਾਜਾਂ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, “ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮੂਲ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ ਸੀ।

ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਲੋੜ ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਹੈ। ਸਟੇਅ ਨੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਪਿੱਛੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।”

ਪਰ ਸਟੇਅ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਹੋਰ ਹਿਲਜੁਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ।

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ, ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਤੋਂ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ ਮਨੀਸ਼ ਤਿਵਾੜੀ ਨੇ ਲੋਕ ਸਭਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਉਠਾਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੇਂਦਰੀ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਮੰਤਰੀ ਨਿਤਿਨ ਗਡਕਰੀ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਟੇਅ ਆਰਡਰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਜਾਰੀ ਹੈ।

ਜਨਵਰੀ 2025 ਵਿੱਚ, ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਪੱਤਰ ਵੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਅੰਕੜੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਦੇਰੀ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਖਿਚਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਯੂਟੀ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਓਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਲਾਗਤ ਅਨੁਮਾਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ₹ਮਾਰਚ 2025 ਵਿੱਚ 200 ਕਰੋੜ, ਦਰਾਂ ਦੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਅਨੁਸੂਚੀ (SOR) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਟੈਂਡਰ ਭਰਨ ਲਈ ਸੱਤ ਮਹੀਨੇ ਹੋਰ ਲੱਗ ਗਏ।