FAR ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਟੂਲ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪਲਾਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਕੁੱਲ ਫਲੋਰ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਐਫਏਆਰ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ‘ਤੇ ਯੂਟੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 26 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਡਿਪਟੀ ਕਮਿਸ਼ਨਰ-ਕਮ-ਅਸਟੇਟ ਅਫਸਰ ਨਿਸ਼ਾਂਤ ਕੁਮਾਰ ਯਾਦਵ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਹੇਠ ਗਠਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਅਤੇ ਚੀਫ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਮੇਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੇ 11 ਹੋਰ ਮੈਂਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਯੂਟੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਜੋ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਹਨ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪੈਨਲ ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮੀਟਿੰਗ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਯੂਟੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਨੂੰ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

FAR 4 ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਸਨਅਤਕਾਰ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਐਫਏਆਰ ਸੋਧ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਹ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਗੁਆਂਢੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕੇਂਦਰ ਉੱਚ ਵਿਕਾਸ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮੋਹਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ 2 ਤੋਂ 3 ਤੱਕ, ਅਤੇ ਪੰਚਕੂਲਾ ਵਿੱਚ 2 ਤੋਂ 2.5 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ FAR ਦੇ ਨਾਲ।

ਸਨਅਤਕਾਰ ਚੰਦਰ ਵਰਮਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯੂਟੀ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਇਮਾਰਤੀ ਨਿਯਮਾਂ ਕਾਰਨ ਪੰਜਾਬ ਅਤੇ ਹਰਿਆਣਾ ਦੇ ਗੁਆਂਢੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਨ। “ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਫੌਰੀ ਲੋੜ ਹੈ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਉਲੰਘਣਾ ਨੋਟਿਸਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੀ ਮੰਗ ਵੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬਦਲਦੀਆਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ FAR 0.75 ‘ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, UT ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ 2018 ਦੀ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ FAR ਨੂੰ ਜੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪੌਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਵਿਹੜਿਆਂ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਢੱਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨੋਟਿਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 90% ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਥਿਤ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ। ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਵੀ ਸਥਾਨਕ ਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਸਨ ਪਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਰੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਪੰਜ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਨਾਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਪਲਾਟਾਂ ਲਈ ਐਫਏਆਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਵੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ ਕਨਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਲਾਟਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਰਾਹਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ।

ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸੁਧਾਰ

FAR ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਮੇਟੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਵਰੇਜ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ, ਭੂਮੀ-ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਮਿਸ਼ਰਤ-ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਹ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ (ਸੀਐਮਪੀ) 2031 ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਖਾਕਾ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਪੈਨਲ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਓਰੀਐਂਟਿਡ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ (TOD) ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭੂਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਮੇਟੀ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੜਕ ਚੌੜਾਈ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰ ਫੇਜ਼ III ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰੇਗੀ।