66 ਪੁਰਸ਼ ਪੀੜਤ 12 with ਰਤਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘਾਤਕ ਮਰਦ-ਦਬਦਬਾ ਸਨ.

ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨੌਜਵਾਨ ਬਾਲਗ਼ (18-35) ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘਾਤਕ ਘਾਤਕ, ਦਰਮਿਆਨੇ-ਬੁੱ .ੇ ਬਾਲਗਾਂ (36-55) 25 ਖਤਰਨਾਕ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਨੇੜਿਓਂ.

ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਸਮੂਹ ਦੋਨੋ ਕੁੱਲ ਮੌਤਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਕ ਪਲ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਵਾਅਦੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਅਦੇ ਮਿਟਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੁੱਟਣ ਨੇ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਵ੍ਹੀਲਰ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਕੂਟਰਿਸਟਸ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਦੀ ਉਮਰ 2 ਮੌਤਾਂ ਹੋਈ.

ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰੂ, ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ ਉਭਰਿਆ. ਕੁੱਲ ਮਾਰੂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿਚੋਂ 21 ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ 12 ਟਰੱਕਾਂ ਕਾਰਨ ਸਨ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਮੁ primary ਲੇ ਕਾਰਨ ਧੱਫੜ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਕ ਟਕਰਾਅ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਸਿਰ ‘ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹੋਰ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ, ਰੈਡ ਲਾਈਟ ਜੰਪਿੰਗ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ.

ਕੁੱਲ ਮਾਰੂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿਚੋਂ 12, 12 ਨੂੰ ਸੀਆਰਪੀਸੀ ਦੀ ਧਾਰਾ 174 ਦੇ ਤਹਿਤ ਐਫਆਈਆਰ ਕੇਸਾਂ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਉਹ ਉਦਾਹਰਣ ਹਨ ਜਿਥੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗੁਆ ਬੈਠੇ ਅਤੇ ਰੁੱਖਾਂ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਭਾਜਕਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਏ. ਅਜਿਹੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਰਦੇ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਸੈਕਟਰ 10 ਵਿਚ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਟਨਾ ਵਿਚ ਇਕ ਕਾਰ ਚਾਲਕ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੱਤੀ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਦੁਖਾਂਤਾਂ ਵਿਚ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਉਭਾਰਿਆ.

ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਐਸਐਸਪੀ (ਆਵਾਜਾਈ) ਸੁਧਾਰਨ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਿਆਂ, “ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਵੀ ਹੋਈ. ਤੇਜ਼ ਸੜਕ ਹਾਦਸੇ ਅਤੇ ਮੌਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਿਆ. ,

ਉਸਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਸਪੀਡ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੀ. “ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਅਸੀਂ ਬਾਕਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਸੈਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਸਿੰਘ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਾ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਵਧ ਰਹੀ ਵਾਹਨ ਘਣਤਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ bin ਾਂਚਾ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤਕ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਹੱਦ ਤਕ ਅਜੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਚ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਦਰ ਪਹੁੰਚੀ ਗਈ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਉਪਾਸਕ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਸਥਾਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਰੋਡ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ,