ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਕਾਊਂਟਡਾਊਨ ਟਾਈਮਰ, ਪੈਲੀਕਨ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ, ਸੀਸੀਟੀਵੀ-ਲਾਗੂ ਜ਼ੈਬਰਾ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ‘ਤੇ ਕਰੋੜਾਂ ਰੁਪਏ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ ਹਾਦਸੇ ਘਟਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧਦੇ ਹੀ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਘਾਤਕ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ 2025 ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, 11 ਦਸੰਬਰ ਤੱਕ 78 ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ 81 ਮੌਤਾਂ ਹੋਈਆਂ – 2024 ਵਿੱਚ ਇਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ 67 ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਈਆਂ 70 ਮੌਤਾਂ ਤੋਂ 15% ਵੱਧ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 2025 ਵਿੱਚ 181 ਸੜਕ ਹਾਦਸੇ ਹੋਏ, ਭਾਵ ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਹਾਦਸਿਆਂ (ਲਗਭਗ 43%) ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਾਨਾਂ ਚਲੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਇਹ ਉੱਚ ਘਾਤਕ ਅਨੁਪਾਤ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਸਵਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਚਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਛੱਡਦੇ ਹਨ।

ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਜ਼ੋਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 24 ਮੌਤਾਂ ਹੋਈਆਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੱਖਣੀ-ਪੱਛਮੀ ਜ਼ੋਨ (23), ਪੂਰਬੀ ਜ਼ੋਨ (18) ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਜ਼ੋਨ (16) ਹਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ 68 ਮਰਦ ਅਤੇ 13 ਔਰਤਾਂ ਟਕਰਾਅ ਵਿੱਚ ਮਾਰੇ ਗਏ ਹਨ।

ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 103 ਗੈਰ-ਘਾਤਕ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 149 ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਕਿ 9 ਘਾਤਕ ਹਾਦਸੇ ਬਿਨਾਂ ਐਫਆਈਆਰ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ।

ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋਖਮ ‘ਤੇ ਹਨ

81 ਵਿੱਚੋਂ 37 ਮੌਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ (32) ਹਨ।

ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਰੀਰਕ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਭਰੇ ਚਾਲਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਚੌੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਘੱਟ ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਜਾਂ ਗਲਤ ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਉੱਚ ਸੰਪਰਕ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਹਾਲੀ ਸਥਿਤ ਰੋਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਲੀਡ ਆਡੀਟਰ ਹਰਪ੍ਰੀਤ ਸਿੰਘ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਦੁਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੌਤਾਂ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾਪੂਰਵਕ ਉੱਚ ਸੰਖਿਆ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਗ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫੂਡ ਡਿਲੀਵਰੀ ਏਜੰਟਾਂ, ਕੋਰੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ-ਅਧਾਰਿਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪੀੜਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਪਰੋਫਾਈਲਿੰਗ ਦੀ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਯਾਤਰੀ ਸਨ ਜਾਂ ਗਿਗ ਵਰਕਰ, ਅਤੇ ਕੀ ਕਾਰਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਮ ਦੇ ਲੰਬੇ ਘੰਟੇ, ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਸਮਾਜਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉੱਚ ਮੌਤ ਦੇ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਦੀ ਮੌਤ ਆਟੋ, ਕਾਰਾਂ/ਐਲਐਮਵੀ ਅਤੇ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੱਸਾਂ ਜਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।

ਟਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਲਿੰਗ-ਵਾਰ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਰਦ, ਉੱਚ ਸੜਕ ਐਕਸਪੋਜਰ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਘਾਤਕ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਐਕਸਪੋਜਰ ਕਾਰਨ ਔਰਤਾਂ ਘੱਟ ਮੌਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਦਿਨ ਦੇ ਘੰਟੇ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘਾਤਕ ਸਾਬਤ ਹੋਏ। ਦੁਪਹਿਰ 12 ਵਜੇ ਤੋਂ 3 ਵਜੇ ਦੇ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਾਤਕ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ (15) ਦਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਪਹਿਰ 3 ਵਜੇ ਤੋਂ ਸ਼ਾਮ 6 ਵਜੇ (12), ਦਫਤਰੀ ਅੰਦੋਲਨ, ਸਕੂਲ ਦੇ ਫੈਲਣ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਕਾਰਨ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਲੋਕ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਚੌੜੀਆਂ ਧਮਣੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਵੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਰਾਤ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੌਤਾਂ ਹੋਈਆਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਰਾਤ 9 ਵਜੇ ਤੋਂ 12 ਵਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ (12 ਮਾਮਲੇ), ਸੰਭਵ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਖਾਲੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਕਾਰਨ।

“ਸਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਿਸਟਮ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ; ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਨਿਯਮ ਸਧਾਰਨ ਹੈ – ਲੋਕ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਨਗੇ। ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨਾਲ ਜਾਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾ ਪਵੇ। ਘੱਟ ਸਪੀਡ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਫ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੜਕੀ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਮੌਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ,” ਹਰਪ੍ਰੀਤ ਸਿੰਘ ਨੇ ਕਿਹਾ।

“ਅਸੀਂ ਮੂਲ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਹਰ ਸੜਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ, ਕੇਸ-ਦਰ-ਕੇਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੀਆਂ ਮੁਢਲੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰੀਆਂ ਹਨ। ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ, ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ‘ਤੇ ਹੌਲੀ ਨਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੀ ਘਾਟ, ਚੌਰਾਹੇ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਤੱਥਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਸੁਮੇਰ ਪ੍ਰਤਾਪ ਸਿੰਘ, ਐਸਐਸਪੀ, ਟਰੈਫਿਕ, ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂਕਰਨ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।