ਇਸ ਸਕੀਮ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸ਼ਹੀਦ ਭਗਤ ਸਿੰਘ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ (SBSI) ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਮੋਹਾਲੀ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਅਣਸਰਵ ਕੀਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਮਿਲੇਗਾ। ₹750 ਪ੍ਰਤੀ ਸਵਾਰੀ ਯਾਤਰੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਘਰੇਲੂ ਰੂਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲੇਗਾ ₹300 ਪ੍ਰਤੀ ਸਵਾਰੀ ਯਾਤਰੀ, GST ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। CHIAL ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਜੈ ਵਰਮਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਯੋਗ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, CHIAL ਨੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬੇਜ਼ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਰਾਤ ​​10 ਵਜੇ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 6 ਵਜੇ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਰਾਤ ਦੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁਆਫ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ‘ਤੇ ਅਗਾਊਂ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਢਿੱਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

CHIAL ਨੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ, ਇੰਡੀਗੋ, ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਅਲਾਇੰਸ ਏਅਰ, ਸਪਾਈਸਜੈੱਟ, ਅਕਾਸਾ ਏਅਰ ਅਤੇ ਸਟਾਰ ਏਅਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੰਖ ਏਅਰ, ਅਲਹਿੰਦ ਏਅਰ ਅਤੇ ਫਲਾਈ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਸਮੇਤ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਘਰੇਲੂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪੱਤਰ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਕੀਮ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਅਣਸਰਵਡ ਰੂਟਾਂ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਵਰਮਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵੱਲੋਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। “ਕਈ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨਾਂ, ਵਪਾਰਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਉਡਾਣ ਸੰਪਰਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੱਖਣੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤ੍ਰਿਵੇਂਦਰਮ ਅਤੇ ਕੋਚੀ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਘਰੇਲੂ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ; ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ, ਕੁੱਲੂ, ਜੋਧਪੁਰ, ਉਦੈਪੁਰ, ਜੈਸਲਮੇਰ, ਪ੍ਰਯਾਗਰਾਜ, ਅਯੁੱਧਿਆ ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਜੰਮੂ; ਨਾਗਪੁਰ, ਸੂਰਤਕੱਤੀ, ਨਾਗਪੁਰ, ਵਡੋਦਸ਼ਤੀ ਅਤੇ ਨਨਦਸਤਰਾ ਵਿੱਚ। ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਬਾਗਡੋਗਰਾ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਾਏਪੁਰ, ਭੁਵਨੇਸ਼ਵਰ ਅਤੇ ਰਾਂਚੀ, ”ਵਰਮਾ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਕੈਨੇਡਾ, ਲੰਡਨ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਮੰਗ

ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਬੈਂਕਾਕ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ, ਸ਼੍ਰੀਲੰਕਾ, ਨੇਪਾਲ, ਲੰਡਨ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਰਗੇ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਮੰਗ ਹੈ, ਹੋਰ ਗਲੋਬਲ ਹੱਬਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਪੋਰਟ, ਜਿਸ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 2019 ਵਿੱਚ ਚੌਵੀ ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ – ਦੁਬਈ ਅਤੇ ਅਬੂ ਧਾਬੀ ਲਈ – ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ 56 ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਰਮਾ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਸਕੀਮ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਭਾਰਤੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਤੋਂ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦੋਵਾਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਟਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਜਾਣ ਜਾਂ ਇੱਥੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਭਾਰਤੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੁੰਗਾਰੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।”

ਪੁਆਇੰਟ ਆਫ ਕਾਲ (PoC) ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦੇ ਦੁਵੱਲੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪੀਓਸੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੈਰੀਅਰ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੇ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ ਮਨੀਸ਼ ਤਿਵਾੜੀ ਨੇ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਆਫ ਇੰਡੀਆ (ਏਏਆਈ) ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਪੱਤਰ ਲਿਖ ਕੇ ਪੀਓਸੀ ਦਰਜਾ ਦੇਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗੇਟਵੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕੇ।

ਇੰਡੀਗੋ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ-ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਸੇਵਾ ਜੋ ਕਿ 29 ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੀ।

ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਕਿਉਂ ਡਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਇੱਕ ਭਾਰਤੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰਨਵੇ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਘਣੀ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਨਵੇਂ ਰੂਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।”