ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਇਕ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਕਿਉਂਕਿ ਯੋਜਨਾ ਵਿਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ, ਤਾਂ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ₹8 ਕਰੋੜ ਨੂੰ ₹25 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਹਾਂ. ”

ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ, ਰੁਝੇਵੇਂ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਾਹ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਨੂੰ ਸਾਲ 2019 ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ 2019 ਵਿੱਚ 2019 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਤਕਰੀਬਨ 10,000 ਲੋਕ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀ, ਮਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੇਵਾਦਾਰ, ਹਰ ਰੋਜ਼ ਖਿੱਚੋ. ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸੀਟੀਯੂ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਜੋ ਪੂ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਮਰੀਜ਼ਾਂ, ਪੀਜੀਆਈਐਮਈਆਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁੱਟਦੀਆਂ ਹਨ. ਅੰਡਰਪਾਸ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਰੂਲ ਵਾਹਨ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ.

ਅਸਲ ਯੋਜਨਾ ਨੇ ਕਈ ਸੋਧ ਵੇਖੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅੰਡਰਪਾਸ ਦੇ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਿਟ ਪੁਆਇੰਟ ਪੀਜੀਆਈ ਅਤੇ ਪੂ ਦੇ ਅਹਾਤੇ ਤੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਅਤੇ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇ. ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਅਹਾਜ ‘ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ 60 ਵਰਗ ਵੈਲ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਡਰਪਾਸ ਵਿੱਚ 20 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਦੀ ਬਜਾਏ 2.5×2.5 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੱਠ ਬੂਥ ਹੋਣਗੇ. ਸਪੇਸ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਐੱਕਸਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਲਿਫਟਾਂ ਅਤੇ ਰੈਂਪ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ.

ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਹੇਰੀਟੇਜ ਕਨੈਸਰਵੇਸ ਕਮੇਟੀ (ਸੀਐਚਸੀਸੀ) ਦੀ ਸਬ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਜੁਲਾਈ 2023 ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਪਾਸ ਦੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿਭਾਗ ਦਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਰਾਇੰਗ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਐਮ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੰਡਰਪਾਸ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਵਰ ਅਤੇ ਤੂਫਾਨ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ.

“ਅਸੀਂ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿਭਾਗ ਤੋਂ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਫਾਂਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਂਗੇ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਿ municipal ਂਸਪਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.