ਸਟ੍ਰੀਟ ਵੈਂਡਿੰਗ ਇਸ ਫਾਲਟ ਲਾਈਨ ‘ਤੇ ਚੌਰਾਹੇ ਬੈਠਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ, ਸਥਾਨਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਣਸੁਲਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਪਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੰਨੀ ਗੈਰ-ਰਸਮੀਤਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਹੁਣ ਕਿਉਂ? ਪਟਾਕਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੁੱਕਰ

ਤੀਬਰ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟ੍ਰੀਟ ਵੈਂਡਿੰਗ ਪੂਰੇ ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਧਦੀ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ, ਸੁੰਗੜਦੇ ਰਸਮੀ ਪ੍ਰਚੂਨ ਮਾਰਜਿਨ, ਅਤੇ ਪਰਵਾਸ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗੈਰ ਰਸਮੀ ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵੱਲ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਬਲਾਕ ਕੀਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ, ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ, ਅੱਗ ਦੇ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਬਾਰੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਵਧੀਆਂ ਹਨ।

ਮਿਉਂਸਪਲ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੋਹਰੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਾਪਦੰਡ। ਦਿਖਣਯੋਗ ਲਾਗੂਕਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨੀਤੀ ਸੁਧਾਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਬਤ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ।

ਪਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਭਾਰੀ ਜਵਾਬ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਸਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟ੍ਰੀਟ ਵੈਂਡਰਜ਼ ਐਕਟ, 2014 ਦੇ ਤਹਿਤ ਲਾਜ਼ਮੀ ਟਾਊਨ ਵੈਂਡਿੰਗ ਕਮੇਟੀਆਂ ਅਸੰਗਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਾਇਜ਼ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਰਵੇਖਣ ਪੁਰਾਣੇ ਜਾਂ ਅਧੂਰੇ ਹਨ। ਵੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਕਾਗਜ਼ ‘ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਜਾਂ ਘੱਟ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਰਕਹੀਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਖਲਾਅ ਵਿੱਚ, ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਮੂਲ ਸਥਿਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਅੰਨ੍ਹਾ ਸਥਾਨ: ਅਨੌਪਚਾਰਿਕਤਾ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੀ ਵਿਉਂਤਬੰਦੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੁਆਰਾ, ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਸਥਿਰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਸਾਫ਼ ਵਿਭਾਜਨ, ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਅੰਦੋਲਨ। ਗੈਰ ਰਸਮੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਬਲੂਪ੍ਰਿੰਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਫਿਰ ਵੀ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਅਟੁੱਟ ਹਨ।

ਸਟ੍ਰੀਟ ਵਿਕਰੇਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਜਗ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਫਾਇਤੀ ਭੋਜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦਫਤਰੀ ਗਲਿਆਰੇ, ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੋਡ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਜੇਬਾਂ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਉਨ੍ਹਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਰਸਮੀ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਵਿਅੰਗ ਤਿੱਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ‘ਤੇ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹੁਣ ਗੈਰ-ਰਸਮੀਤਾ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘੁਸਪੈਠ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਕਰੈਕਡਾਊਨ ਇੱਕ ਕਲਪਿਤ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਆਰਥਿਕ ਮੰਥਨ, ਜਨਸੰਖਿਆ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜਾਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਕਟ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਬਲਾਕ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਸੋਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਐਡਹਾਕ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਸਲ ਨਾਗਰਿਕ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਮੌਜੂਦਗੀ. ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ.

ਬਹਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੀ ਗੁੰਮ ਹੈ: ਸਮਰੱਥਾ, ਦਇਆ ਨਹੀਂ

ਜਨਤਕ ਬਹਿਸ ਅਕਸਰ ਨੈਤਿਕ ਬਾਈਨਰੀ ਵਿੱਚ ਢਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਬਨਾਮ ਕਾਨੂੰਨ, ਗਰੀਬ ਬਨਾਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ। ਉਹ ਫਰੇਮਿੰਗ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਸਵਾਲ ਸੰਸਥਾਗਤ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਮਿਉਂਸਪਲ ਸਿਸਟਮ ਕੋਲ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ

• ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਵਿਕਰੇਤਾ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰੋ?

• ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੇਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਜੋ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?

• ਸਥਾਨਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਐਪੀਸੋਡਿਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲਗਾਤਾਰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ?

• ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅੱਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ?

ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੜਵਾਹਟ ਚੱਕਰਵਾਤੀ ਰਸਮਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਿਕਰੇਤਾ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਡੂੰਘੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਯੋਗ ਮੱਧ ਮਾਰਗਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਮਾਂ ਅਧਾਰਤ ਵਿਕਰੇਤਾ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਾਰਟ, ਡਿਜੀਟਲ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਤੇ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਿਯਮ। ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੋ ਰੈਡੀਕਲ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਟਾਉਣਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਫੁੱਟਪਾਥ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਾਨੂੰਨ ਰਹਿਤ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਟ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਕੋਲ ਹੁਣ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਸਟ੍ਰੀਟ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਵਜੋਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ। ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿਓ। ਇੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸੁਰਖੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਹਿਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.