ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ‘ਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਆਧਾਰਿਤ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਅਮਰੀਕਾ, ਕੈਨੇਡਾ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਅਧਾਰਤ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ।

ਉਸਦੇ ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਕੇਂਦਰੀ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਗਲੋਬਲ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗੈਰ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਬੀਕਨ (ਐਨਡੀਬੀ) ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬਾਹਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ‘ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਜਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਕਲਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ‘ਤੇ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ (IAF) ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, “ਆਈਏਐਫ ਰਨਵੇਅ 29 ‘ਤੇ ਇੱਕ ILS ਸ਼੍ਰੇਣੀ II ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਅਥਾਰਟੀ ਰਨਵੇਅ 11 ‘ਤੇ ILS ਸ਼੍ਰੇਣੀ I ਸਹੂਲਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ,” ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ।

ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿੰਧੂਦੁਰਗ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸੈਟੇਲਾਈਟ-ਅਧਾਰਤ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (ਆਰਐਨਪੀ) ਸਾਧਨ ਪਹੁੰਚਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਅਧਾਰਤ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰਐਨਏਵੀ ਅਤੇ ਆਰਐਨਪੀ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੰਗਠਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਭੂਮੀ-ਸਬੰਧਤ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ‘ਤੇ।

ਕੇਂਦਰੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਾਗਰਿਕ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਿਵਲ ਐਨਕਲੇਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਈਏਐਫ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਕੋਲ ਹੈ।

ਐਮਪੀ ਤਿਵਾੜੀ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ‘ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ, ਤਕਨੀਕੀ ਖਾਮੀਆਂ ਜਾਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਡਾਇਵਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।