ਫਿਰ ਵੀ, ਅੱਜ, ਸੁਖਨਾ ਝੀਲ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵੱਡੇ-ਵੱਡੇ ਬੰਗਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਹੇ ਸਵੈ-ਘੋਸ਼ਿਤ “ਵਿਰਸੇ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ” ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਰ ਕੁਲੀਨ ਸੂਖਮ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ, ਇੱਕ ਮਰੇ ਹੋਏ ਟੈਕਸੀਡਰਮਡ ਜਾਨਵਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਖੇਡਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਇਲੀਟਿਜ਼ਮ ਹੈ।

ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿਰੁੱਧ ਦੋਸ਼ਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚੇ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲੇ, ਘੱਟ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਬੰਗਲੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੈਨੀਕਿਊਰਡ ਲਾਅਨ ਤੋਂ, ਗਰਿੱਡ, ਸਕਾਈਲਾਈਨ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਵਿੱਤਰਤਾ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

“ਵਿਰਾਸਤ” ਦੇ ਨਾਅਰੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਕੇ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਰਾਹੀਂ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਦਾਲਤਾਂ ਅੱਗੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਚਾਓਵਾਦੀ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਤੋੜ-ਫੋੜ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਰਹੇ ਹਨ; ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਨਰਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ।

ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੀ ਰੂਹ ਇਸ ਦੇ ਲੋਕ ਹਨ

ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਪਨਾਹ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹੈਰੀਟੇਜ ਲਾਬੀ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੀ “ਰੂਹ” ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਇਹ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੀ ਆਤਮਾ ਇਸ ਦੇ ਲੋਕ ਹਨ-ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਲਾਈ। ਖ਼ੂਬਸੂਰਤ ਖ਼ਾਲੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਾਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼, ਸੰਘਰਸ਼ਸ਼ੀਲ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਰੂਹ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਕਬਰਿਸਤਾਨ ਹੈ।

ਮੂਲ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਲੇ ਕੋਰਬੁਜ਼ੀਅਰ ਇੱਕ “ਸਮਾਰਕ” ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਾਂ “ਜੀਵਤ ਜੀਵ”। ਵਿਰਾਸਤੀ ਲਾਬੀ ਉਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ: ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ। ਕਾਰਬੁਜ਼ੀਅਰ ਦੀ ‘ਮੌਡਿਊਲਰ’ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ‘ਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖੀ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਗਣਿਤਿਕ ਪੈਮਾਨਾ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਸਨੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇ। ਉਸਨੇ ਘਰਾਂ ਨੂੰ ‘ਰਹਿਣ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨਾਂ’ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਮਾਡਿਊਲਰ ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੈਮਾਨਾ ਸੀ। ਕਾਰਬੁਜ਼ੀਅਰ ਦੇ ਮਨ ਵਿਚ ਮਨੁੱਖੀ ਆਰਾਮ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸੀ।

Corbusier ਨੇ 500,000 ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਲਈ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ। ਅੱਜ, ਟ੍ਰਾਈ-ਸਿਟੀ ਈਕੋਸਿਸਟਮ 1.5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਹਾਰ ਮੰਨ ਕੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ “ਵਿਰਸੇ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ” ਦੇ ਰਹਿਮ ‘ਤੇ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ‘ਸਥਿਤੀ-ਸਥਿਤੀ? ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ 1960 ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਆਬਾਦੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਛੂਹ ਰਹੀਆਂ ਹਨ “ਸੰਭਾਲ” ਨਹੀਂ – ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਅਪਰਾਧ ਹੈ।

ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਆਉਂਦਾ ਹੈ—ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਰੂਹ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਸਤਾਰ ਹੋਵੇ — ਵਿਰਾਸਤੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਮੀਡੀਆ ਜਾਂ ਅਦਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਤਾਂ ਹਾਈਕੋਰਟ ਦਾ ਵੀ ਦਮ ਘੁੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੈਰੀਟੇਜ ਸਟੇਟਸ-ਕੋਇਸਟ “ਸਕਾਈਲਾਈਨ ਸਿਲੂਏਟ” ਅਤੇ “ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ” ਬਾਰੇ ਚੀਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਜਾਪਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੀਆਂ ਬੰਦ ਧਮਨੀਆਂ ‘ਤੇ ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਫਸੇ ਲੋਕ ਉਸ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਸਿਲੂਏਟ ਦੀ ਘੱਟ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਿਸ ਤੱਕ ਉਹ ਪਹੁੰਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ।

ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਦਿਲ ਇੱਕ ਸੜਨ ਵਾਲੀ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ

ਔਸਤ ਨਿਵਾਸੀ ਲਈ, “ਵਿਰਸਾ” ਟੈਗ ਇੱਕ ਫਾਹੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਲੋਰ ਏਰੀਆ ਰੇਸ਼ੋ (FAR) ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ, ਇਹਨਾਂ ਲਾਬਿਸਟਾਂ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਜਾਇਦਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਖਗੋਲ ਰਹਿਣਗੀਆਂ। ਨੌਜਵਾਨ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਵਰਗੀ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ, ਮੋਹਾਲੀ ਜਾਂ ਪੰਚਕੂਲਾ ਵੱਲ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਦੇ ਘੰਟੇ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹਨ।

ਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਫਿਏਟ ਜਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈਰਾਲਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਹੁਣ SUVs ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਹੈਰੀਟੇਜ ਲਾਬੀ ਨੇ ਫਲਾਈਓਵਰਾਂ ਅਤੇ ਅੰਡਰਪਾਸਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਡਟ ਕੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ “ਦਿੱਖ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ।” ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਇੱਕ ਖੜੋਤ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਫੇਫੜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਅਤੇ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਸੈਕਟਰ 17 ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਪਾਰਕ ਹੱਬ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੜਨ ਵਾਲੀ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੁਆਂਢੀ ਸ਼ਹਿਰ ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੇ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਬੇਂਗਲੁਰੂ ਜਾਂ ਗੁੜਗਾਓਂ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ “ਵਿਰਾਸਤੀ” ਨਿਯਮ ਆਧੁਨਿਕ, ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਦਫਤਰੀ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।

ਉਹ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਧਾਰਮਿਕ ਗ੍ਰੰਥ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਪਰ ਧਰਮ-ਗ੍ਰੰਥਾਂ ਦੀ ਵੀ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਕਠੋਰਤਾ ਕਿਉਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਕੱਟੜ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਕਰੇਗੀ?

ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ

ਸਾਨੂੰ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਤੋਂ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੈਟਰੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਸਕਾਈਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਵੋ. ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸਕਾਈਲਾਈਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਸਭਿਅਤਾ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਮਨੋਨੀਤ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਘਣਤਾ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਫੈਲਾਅ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫੈਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਵਣਜ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ, ਸੈਕਟਰ 17 ਨੂੰ ਰਾਤ 8 ਵਜੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 24/7 ਗਤੀਵਿਧੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਹਨੇਰਾ, ਭਿਆਨਕ ਪਲਾਜ਼ਾ। ਇਸ ਲਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ “ਵਿਰਾਸਤ” ਨਿਯਮ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਨ੍ਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜੇ ਲੇ ਕੋਰਬੁਜ਼ੀਅਰ ਅੱਜ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੇ ਨਵੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀ 70-ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀਆਂ ਅਨਕ੍ਰੋਨਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੁੰਦੀ। 2026 ਤੱਕ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਗੋਲਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਰਿਸ, ਟੋਕੀਓ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਅਤੇ ਕੁਰੀਟੀਬਾ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰ, ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਬਕ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੀ “ਵਿਰਾਸਤੀ” ਲਾਬੀ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ‘ਟਾਈਮ-ਕੈਪਸੂਲ’ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੀ ਹੈ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਇਹ ਦਰਸਾ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸਲ ਸੰਭਾਲ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ।

(ਲੇਖਕ ਪੰਜਾਬ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮੁੱਖ ਸਕੱਤਰ ਹਨ। ਪ੍ਰਗਟਾਏ ਵਿਚਾਰ ਨਿੱਜੀ ਹਨ)