ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਹਰ ਸਾਲ 1.6 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ – ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੜਕ ਮੌਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ, ਰੇਸਿੰਗ, ਸ਼ਰਾਬ ਪੀ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਰੁਟੀਨ ਦੀਆਂ ਸੁਰਖੀਆਂ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਡੀ ਅਪਰਾਧਿਕ ਨਿਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਖਤਰਨਾਕ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਰੋਕਥਾਮਯੋਗ ਅਪਰਾਧਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਾਤਕ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੰਦਭਾਗੀ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੀ ਹੈ।

ਅਸਲ ਰੋਕਥਾਮ ਕੱਲ੍ਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ – ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸੋਧ ਦੇ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਅਸਫਲਤਾ ਐਫਆਈਆਰ ਪੜਾਅ ‘ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸੇ ਮਾਮੂਲੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮੌਤ ਨੂੰ ਅਪਰਾਧਿਕ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜੁਰਮਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮਾਨਤਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਜ਼ਾ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਕਤਲ ਕਰਨਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਚਣਯੋਗ ਹੈ।

ਫਿਰ ਵੀ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਰੇਸਿੰਗ, ਨਸ਼ਾ, ਫ਼ੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਆਚਰਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਾਨ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਦਾ ਗਿਆਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਪਰਾਧਿਕ ਕਾਨੂੰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਦੋਸ਼ੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ – ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਤਿ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੋਸ਼ੀ ਹੱਤਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੁਲਿਸ ਇਹਨਾਂ ਸਖ਼ਤ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨੂੰ “ਹਾਦਸਾ” ਕਹਿ ਕੇ, ਨਿਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਹਿਲੇ ਕਦਮ ਤੋਂ ਹੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਦਾਲਤਾਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ – ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੱਜਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਮਾਨਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਿਸਟਰੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ, ਸਮਾਜ ਲਈ ਖ਼ਤਰੇ ਵਜੋਂ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ, ਜ਼ਮਾਨਤ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ, ਜਿੱਥੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੀੜਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਜ਼ਮਾਨਤ ਅਕਸਰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਦੋਸ਼ੀ ਦਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਆਚਰਣ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਅਦਾਲਤਾਂ ਕੋਲ ਪੀੜਤ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਫੰਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤੁਰੰਤ ਅੰਤਰਿਮ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦੇਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਹੈ। ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਲਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੇਸ ਟ੍ਰਿਬਿਊਨਲ ਰਾਹੀਂ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਅਧਿਕਾਰ ਦੀ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਪੀੜਤਾਂ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਸਜ਼ਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਾਬਾਲਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰੋਕਥਾਮ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਕਾਨੂੰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਪਿਆਂ ਜਾਂ ਸਰਪ੍ਰਸਤਾਂ ‘ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਾਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਉਣ, ਭਾਰੀ ਜੁਰਮਾਨੇ, ਵਾਹਨ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਯੋਗਤਾ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਮਾਪਿਆਂ ਦੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਾ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਪਾਲਣ-ਪੋਸ਼ਣ ਨਹੀਂ ਹੈ – ਇਹ ਜਨਤਕ ਜੀਵਨ ਲਈ ਸੁਚੇਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਅਪਰਾਧਿਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਨਾਬਾਲਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੁਟੀਨ ਰਹੇਗੀ। ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਾਂਗ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਘਾਤਕ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਫੋਰੈਂਸਿਕ ਪੁਨਰਗਠਨ, ਸੀਸੀਟੀਵੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਮੋਬਾਈਲ ਡਾਟਾ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਂਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਯੋਗ ਬਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਖਤ ਪੁਆਇੰਟ-ਆਧਾਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਧੀਨ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਗੰਭੀਰ ਅਪਰਾਧ ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਜੀਟਲ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਪੈਨਲਟੀ ਪੁਆਇੰਟ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਪਾਰ ਹੋ ਜਾਣ ‘ਤੇ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਮੁਅੱਤਲ ਜਾਂ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਪਰਾਧੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਫਲੈਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਵਾਧਾ ਵਿਵੇਕ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ – ਸਿਸਟਮ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਡਿਜੀਟਲ ਡੇਟਾਬੇਸ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ। ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਲਾਗੂਕਰਨ ਖੰਡਿਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਅਕਸਰ ਅਰਥਪੂਰਨ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਧਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਕਈ ਚਲਾਨ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਪਰਨ ਤੱਕ ਆਦਤਨ ਅਪਰਾਧੀ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਲਾਇਸੰਸਿੰਗ ਦੇ ਮਿਆਰ ਵੀ ਤਿੱਖੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪ, ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਿਖਲਾਈ, ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਘੰਟੇ, ਪ੍ਰੋਬੇਸ਼ਨਰੀ ਪੀਰੀਅਡ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਲੰਘਣਾ ਵੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕਮਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅਸੰਗਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਮਿਆਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਬੇਸ਼ਨਰੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਕਥਾਮ ਢਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਚੁੱਪ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀਆਂ। ਜਦੋਂ ਘਾਤਕ ਕ੍ਰੈਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਲੰਬੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ: ਲਾਇਸੈਂਸ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ? ਵਧਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਲਗਾਏ ਗਏ? ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਖਲ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਕਿਉਂ ਰਹੇ?

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਭਾਗਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਮਰਨ ਉਪਰੰਤ ਨਹੀਂ। ਟਰੈਫਿਕ ਪੁਲੀਸ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਭਾਗ ਸਿਲੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਕ ਹੋਰ ਘੱਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਾਧਨ ਵਾਹਨ ਜ਼ਬਤ ਹੈ। ਅਪਰਾਧਿਕ ਕਾਨੂੰਨ ਗੰਭੀਰ ਅਪਰਾਧਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਜੋ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਪਰਾਧ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਥਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ਬਤ ਅਤੇ ਨਿਲਾਮੀ – ਪੀੜਤ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਮਾਈ ਦੇ ਨਾਲ – ਤੁਰੰਤ ਰਾਹਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ।

ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ – ਇਹ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਹੈ। ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਖ਼ਤ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦਾ ਖਰੜਾ ਤਿਆਰ ਕਰਕੇ ਸੜਕੀ ਮੌਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਖਤਰਨਾਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਖ਼ਤਰੇ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਕਾਰਵਾਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ. ਪੀੜਤਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹੈ।

ਭਾਰਤ ਸੜਕੀ ਮੌਤਾਂ ਨੂੰ ਮੰਦਭਾਗਾ ਗਲਤ ਫੈਂਸਲਾ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ, ਮੌਤ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਸਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਰਹੇਗੀ।

ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ, ਭਾਰਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੌਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਅਪਰਾਧਿਕ ਦੋਸ਼ ਦਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਮਾਨਤ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮਾਪਿਆਂ ਦੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਰੰਤ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਪਰਾਧੀਆਂ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘਾਤਕ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੰਦ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਵਸੀਅਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ “ਦੁਰਘਟਨਾ” ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਗੁਆਚੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਗੁਆਚੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਦਾਲਤਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਪੁਲਿਸ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹਾਦਰ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ, ਅਤੇ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਜਵਾਬਦੇਹ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦੇ, ਭਾਰਤ ਦਾ ਸੜਕ ਕਤਲੇਆਮ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ – ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮੰਦਭਾਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਰੋਕਥਾਮਯੋਗ ਅਪਰਾਧ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਪਰਾਧਿਕ ਨਿਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ – ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚੁਣਦੀ ਹੈ।

(kiranbediofficial@gmail.com)

(ਲੇਖਕ, ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮਹਿਲਾ ਆਈਪੀਐਸ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਪੁਡੂਚੇਰੀ ਦੀ ਸਾਬਕਾ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਗਵਰਨਰ ਹੈ)