ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਣਿਆ ਫਲਾਈਓਵਰ ਅਚਾਨਕ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੁਲ ਉਦਘਾਟਨ ਤੋਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ੀ ਬਣਾਈ ਸੜਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਨਸੂਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਤੇ ਮੌਨਸੂਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ “ਤਕਨੀਕੀ ਅਸਫਲਤਾ।” ਇਹ ਵਾਕੰਸ਼ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਝੂਠ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਭਾਗ (ਪੀਡਬਲਯੂਡੀ) ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੁਆਰਾ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ “ਫੀਡ” (sic)।

ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ, ਸਬੂਤ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਫਲਾਈਓਵਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਾਮੀਆਂ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਏ ਹਨ। ਮੌਨਸੂਨ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪੁਲ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੁਰਲੱਭ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹ ਆਵਰਤੀ ਪੈਟਰਨ ਹਨ – ਅਤੇ ਪੈਟਰਨ ਮੌਕਾ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਉਭਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਉੱਭਰਦੇ ਹਨ।

ਭਾਰਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ 23 ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਈਆਈਟੀ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਇੱਕ ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੋਡ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਹਨ। ਹੁਨਰਮੰਦ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਠੇਕੇਦਾਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਜੋ ਗੁੰਮ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਡਿਊਟੀ, ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਵਿੱਚ ਇਮਾਨਦਾਰੀ।

PWD ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਹਿਤ ਹਿੱਤਾਂ ਵਾਲੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਾਕੀਦ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਨਤਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪੀ.ਡਬਲਯੂ.ਡੀ. ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪੱਧਰੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਦੇਣਦਾਰੀ ਢਾਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਲਾਹਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਾਈਨ ਆਫ ਕਰਦੇ ਹਨ – ਫਿਰ ਵੀ ਜਦੋਂ ਨੁਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਮੇਟੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪੁੱਛਗਿੱਛਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਸ਼ “ਅਣਕਿਆਸੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ” ਦੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸੰਦਰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਸਥਾਗਤ ਚੋਰੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਕਾਇਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਨ-ਆਫ਼ ਨਾਲ ਕੋਈ ਨਿੱਜੀ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇੱਕ ਇੰਜਨੀਅਰ ਜੋ ਖਤਰਨਾਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਠੇਕੇਦਾਰ ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਬਲੈਕਲਿਸਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨਵੇਂ ਠੇਕੇ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੀ ਕੋਈ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਕਲਪਿਕ ਰਹੇਗੀ। ਹਰ ਪੀਡਬਲਯੂਡੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਪੁਲ ‘ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਾਮੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦਸਤਖਤਾਂ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਭਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾ ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਅਪਰਾਧਿਕ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿੱਥੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

PWDs ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਰਾਬਰ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਿਰੀਖਣ ਅਕਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂ ਉਸੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕਰਵਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦਾ ਆਡਿਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੜਾਅ ‘ਤੇ, ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਆਡਿਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੁਲ ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਆਡਿਟ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਿਆਸੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਜਾਂ ਉਦਘਾਟਨੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀਆਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸੰਸਥਾਗਤ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਚਾਨਕ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਤਿੱਖੇ ਕਰਵ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਫਲਾਈਓਵਰ ਕਿਸਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਆਸੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ, ਜ਼ਮੀਨ ਗ੍ਰਹਿਣ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਲਾਗਤ ਆਪਟਿਕਸ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਲਕੁਲ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਭਟਕਣਾ ਦੁਰਲੱਭ, ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਪੜਤਾਲ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਨਤਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ, ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸੇ ਬਿਨਾਂ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਧੁੰਦਲਾਪਨ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ — ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਠੇਕੇਦਾਰ ਦੇ ਵੇਰਵੇ, ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟਾਂ — ਅਕਸਰ ਰਸਮੀ ਬੇਨਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਗੁਪਤਤਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲਾਜ਼ਮੀ ਜਨਤਕ ਖੁਲਾਸਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਫ਼ਤਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ।

ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਸੜਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪੁਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ? ਐਬਸਟ੍ਰੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਅਗਿਆਤ “ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨ”। ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਮੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਠੇਕੇਦਾਰ ਜੋ ਕੋਨੇ ਕੱਟਦੇ ਹਨ, ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਜੋ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਦਸਤਖਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਆਸੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲੋਂ ਗਤੀ ਅਤੇ ਤਮਾਸ਼ੇ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਹਰ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਮਨੁੱਖੀ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਸ ਲੜੀ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ – ਕਮੇਟੀਆਂ ਦੀ ਨਹੀਂ – ਪੀਡਬਲਯੂਡੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਰਹਿਣਗੇ।

ਇਤਿਹਾਸਕ ਜਾਂ ਅਧਿਆਤਮਿਕ ਸਮਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਸਕੂਲਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ? ਕੋਈ ਨਹੀਂ!

ਉਹ ਕੁਦਰਤ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਗਾੜਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਗਾੜ ਰਹੇ ਹਨ? ਉਹ ਅੱਜ ਦੇ ਢਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਰਹਿਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਭਾੜੇ, ਚੁਣੇ ਜਾਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਮਿਆਦਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

kiranbediofficial@gmail.com

(ਲੇਖਕ, ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮਹਿਲਾ ਆਈਪੀਐਸ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਪੁਡੂਚੇਰੀ ਦੀ ਸਾਬਕਾ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਗਵਰਨਰ ਹੈ)