ਉਹ ਇਕੱਲੇ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਇਕ ਹੋਰ ਜਵਾਨ ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਵੱਡੇ ਥੈਲੇਜ਼ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਭੀੜ ਨੂੰ ਮਜ਼ਾਕ ਉਡਾਉਂਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ,

2024 ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਕ-ਐਂਡ-ਡ੍ਰਾੱਪ ਚਾਰਜ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 10 ਮਿੰਟ ਮੁਫਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੇ ਬਾਅਦ ₹10 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ₹100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ 100. ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ ₹30 ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਬੂੰਦ ਲਈ ਵੀ. ਇਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੱਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਠਾਉਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਾਬੂ ਖਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ‘ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਆਟੋ ਚਾਲਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਜੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੇੜੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੇ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਉਲਟ, ਵੀਆਈਪੀ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਸਹੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੇ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਕੰਵਲਵਾਲੀਤ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ, “ਪਰ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤਾਨਵਾਲਜੀਤ ਕਿਹਾ,” ਪਰ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਨਵਾਲਜੀਤ ਕਿਹਾ, ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

ਮੁ The ਲੇ infrastructure ਾਂਚਾ ਗੁੰਮ ਹੈ

ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ₹511.12 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੇ ਪੁਨਰ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ, ਅੰਮ੍ਰਿਤ ਭਾਰਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਅਧੀਨ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਪਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁ basic ਲੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਵਧਾਈਕੇ, ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਕੂਲਰ.

55 55, 55, ਰਾਜਸਥਾਨ ਦੇ ਬੀਕਾਨੇਰ ਬੀਕਾਨੇਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਵ੍ਹੀਲ ਕੁਰਸੀਆਂ, ਰੈਂਪਾਂ ਅਤੇ ਲਿਫਟਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕੀ ਹੈ?”

ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਛੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 82 ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ 37,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਚਿੰਤਾ ਨਾਲ, ਸਿਖਰ ਦੀ ਭੀੜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਵਾਂਡੇ ਭਰਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਸੋਜੀਆਂ ਭੀੜ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੋਈ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਸੰਪਰਕ ਜੁੜਿਆ, ਸੀਨੀਅਰ ਮੰਡਲ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਲੋਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ‘ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਾਂ.”