ਚੀਫ਼ ਜਸਟਿਸ ਸ਼ੀਲ ਨਾਗੂ ਅਤੇ ਜਸਟਿਸ ਸੰਜੀਵ ਬੇਰੀ ਦੀ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਦੇ ਬੈਂਚ ਨੇ ਇਹ ਗੱਲ ਪੰਜਾਬ ਦੇ ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ ਨੂੰ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ-ਸ਼ਿਮਲਾ ਹਾਈਵੇਅ ‘ਤੇ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਅਥਾਰਟੀ ਆਫ਼ ਇੰਡੀਆ (ਐੱਨਐੱਚਏਆਈ) ਦੇ ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ ਬਾਈਪਾਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਲਈ 5000 ਦੇ ਕਰੀਬ ਦਰੱਖਤਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ ਵਿਰੁੱਧ ਦਾਇਰ ਜਨਹਿੱਤ ਪਟੀਸ਼ਨ (ਪੀਆਈਐਲ) ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ ਕਰਦਿਆਂ ਕਹੀ।

ਕਈ ਵਕੀਲਾਂ ਨੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਆਦੇਸ਼ ਦੀ ਉਡੀਕ ਹੈ।

ਸੀਨੀਅਰ ਵਕੀਲ ਆਨੰਦ ਛਿੱਬਰ ਨੇ ਸੁਣਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਹਾ, “ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਚੀਫ਼ ਜਸਟਿਸ ਦੀ ਬੈਂਚ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਮਲੇ (ਹਾਈਵੇ ਨਿਰਮਾਣ) ਵਿੱਚ ਦਰੱਖਤਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ ‘ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਅਦਾਲਤ ਦੀ ਅਗਾਊਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਰਿਆਣਾ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਦਰੱਖਤਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ ‘ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

24 ਦਸੰਬਰ, 2025 ਨੂੰ, ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਨੇ ਪੰਜਾਬ ਵਿੱਚ ਘਟ ਰਹੇ ਹਰਿਆਵਲ ‘ਤੇ ਆਪਣੀ ਗੰਭੀਰ ਚਿੰਤਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਏਜੰਸੀਆਂ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਆਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਰੁੱਖਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ ‘ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।

ਛਿੱਬਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਦੇਸ਼ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੰਚਕੂਲਾ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਰੇ ਫੇਫੜੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਸਮੇਤ ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਈਕੋਲੋਜੀਕਲ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਪੰਚਕੂਲਾ ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ, ਸੈਕਟਰ-1 ਏ ਗਰੀਨ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਘੱਗਰ ਨਦੀ ਦੇ ਲਾਂਘੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਜੰਗਲੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁੱਖਾਂ ਦੇ ਢੱਕਣ ਸਮੇਤ ਲਗਭਗ 17.57 ਹੈਕਟੇਅਰ ਜੰਗਲ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਅਤੇ 5,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰਿਪੱਕ ਰੁੱਖਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਸੁਣਵਾਈ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਧਿਆਨ ਦਿਵਾਇਆ ਸੀ ਕਿ ਇੰਡੀਆ ਸਟੇਟ ਆਫ ਫਾਰੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ 2023 (ISFR 2023) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੰਜਾਬ ਕੋਲ ਸਿਰਫ 3.67% ਜੰਗਲ ਅਤੇ ਰੁੱਖ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰਿਆਣਾ ਸਿਰਫ 3.65% ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਔਸਤ 21.71% ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ 33% ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੌਸ਼ਟਿਕ ਫੋਰੈਸਟ 1890 ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਪੰਚਕੂਲਾ ਦੇ ਦਰੱਖਤ ਕਵਰ, ਹਰਿਆਣਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ 44% ਹਨ ਅਤੇ ਇਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਕੱਟਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ।

ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਸੀ ਕਿ 5,000 ਦਰਖਤਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੌਜੂਦਾ ਇੱਕ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ NHAI ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਵੇਂ ਰਸਤਿਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਇਹ ਵੀ ਸਵਾਲ ਕੀਤਾ ਕਿ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਤੋਂ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਫਿਰੋਜ਼ਪੁਰ ਵਿੱਚ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਜੰਗਲਾਤ ਕਿਉਂ ਲਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਸੁਣਵਾਈ ਦੌਰਾਨ, NHAI ਦੇ ਵਕੀਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਨੂੰ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ ਅਤੇ ਭੀੜ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਫਿਰੋਜ਼ਪੁਰ ਵਿੱਚ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਜੋਂ ਪੌਦੇ ਲਗਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਆਸ-ਪਾਸ ਕੋਈ ਜਨਤਕ ਜ਼ਮੀਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੰਜਾਬ ਵੱਲੋਂ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈ ਜਾਣੀ ਹੈ। ਕਈ ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਟਾਂ ‘ਤੇ ਵੀ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਸਮਰਥ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਪੌਦੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਉਸੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ ਜਿੱਥੋਂ ਦਰਖਤ ਕੱਟੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਲਤਵੀ ਮਿਤੀ ਤੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁਹੱਈਆ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਸ ਨੇ NHAI ਤੋਂ 17 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵੀ ਮੰਗੇ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵਿਕਲਪਕ ਰੂਟਾਂ ‘ਤੇ ਵੀ ਆਪਣਾ ਮਨ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਲਗਭਗ 19.2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਛੇ-ਮਾਰਗੀ ਸਟ੍ਰੈਚ, NH-7 ‘ਤੇ ਪਟਿਆਲਾ-ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ ਲਾਈਟ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ NH-5 ‘ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪੰਚਕੂਲਾ ਲਾਈਟ ਪੁਆਇੰਟ ‘ਤੇ ਸਮਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਿਮਲਾ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਿਮਲਾ ਤੋਂ ਅੰਬਾਲਾ ਜਾਂ ਦਿੱਲੀ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵੀ ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰ ਸਕੇਗੀ।

2013 ਤੋਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਬਾਈਪਾਸ ਪੰਚਕੂਲਾ ਤੋਂ ਮੋਹਾਲੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਮਾਰਗ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ। ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਮੱਧ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਮਾਰਗ ‘ਤੇ ਬੋਝ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ₹1,878 ਕਰੋੜ, ਜਿਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।