ਟ੍ਰਾਈਬਰ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤੀ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਈ। ਇਸਦੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਹੁਸ਼ਿਆਰ 2+3+2 ਸੀਟਿੰਗ ਲੇਆਉਟ ਇਸਨੂੰ ਲੋੜ ਪੈਣ ‘ਤੇ ਸੱਤ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਸਰੀ ਕਤਾਰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਟ੍ਰਾਈਬਰ ਨੂੰ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦੇ ਉਪਯੋਗੀ ਕਾਰਗੋ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ 625 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਵਿਹਾਰਕਤਾ, ਸੰਪੂਰਨ

ਟ੍ਰਾਈਬਰ ਕੋਲ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਉਹ ਸੀ ਉਸ ਸਾਰੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ। ਪੁਰਾਣੇ 1.0-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੇ 72PS ਅਤੇ 96Nm ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਲੱਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਈ। ਹਾਈਵੇਅ ‘ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪੂਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਝੁਕਾਅ ‘ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਅਕਸਰ ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਵਾਂ 1.0-ਲੀਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। 100PS ਅਤੇ 180Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਵਿੱਚ 28PS ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ 84Nm ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।

100PS, 1.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਾਈਬਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਅੱਖਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। | ਫੋਟੋ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਬੰਧ

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅੱਖਰ

ਇੰਜਣ Renault ਦੇ Kiger ਅਤੇ Duster ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ HR10 ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰਾਈਬਰ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ 180Nm ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਾਰਕ 2,000 ਅਤੇ 3,750rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ MPV ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 2,000rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਝਿਜਕ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਟਰਬੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਈਬਰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕੀਦ ਨਾਲ ਗਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤਰੱਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਉਚਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੀਪੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। Renault 10.8 ਸਕਿੰਟ ਦੇ 0-100kph ਸਮੇਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰਬੋ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟ੍ਰਾਈਬਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੱਛਾ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਦਮ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬੋ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਟਾਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਫੈਲਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਰਤੱਵਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਉਤਸ਼ਾਹ ਹੈ।

ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਟ੍ਰਾਈਬਰ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਬਿਹਤਰ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। | ਫੋਟੋ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਬੰਧ

Renault ਨੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਲੀਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਹੱਥ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਈਟ ਕਲਚ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਗੇਅਰਿੰਗ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰਾਈਬਰ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਲਹਾਲ ਟਰਬੋ ਸਿਰਫ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਤਿੱਖੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ

ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਨਾਲੋਂ ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਈਬਰ ਹੁਣ ਰੇਨੋ ਦੇ ਭਾਰੀ ਪੁਨਰ-ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ ਰੇਨੋ ਗਰੁੱਪ ਐਂਟਰੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਜਾਂ ਆਰਜੀਈਪੀ ‘ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ CMF-A ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚੈਸੀ ਦੇ ਕਈ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 80kg ਭਾਰਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ Renault ਨੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਡੈਂਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਵਾਲਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ ‘ਤੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਹਨ।

ਉਹ ਬਦਲਾਅ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰਾਈਬਰ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਟਰਬੋ ਵਧੇਰੇ ਸੈਟਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ ਅਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕੋਨਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਨਾ. ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੰਜੋਗ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਇੱਕ ਟਨ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।

ਲਾਈਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬ੍ਰੇਕ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਘੱਟ ਸਫਲ ਹੈ. Renault ਨੇ ਟਰਬੋ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਸਾਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ। ਇਹ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਪੀਡ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਰਾਹੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫੀਡਬੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੇਸੀ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੇ ਟਾਇਰ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਡਰੈਗ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ

ਟ੍ਰਾਈਬਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਾਕਤ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਰਿਵਾਰਕ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਤੀਸਰੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੱਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਿਹਤਰ ਸੇਵਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਉਸ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਜਾਂ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਸਲਾਈਡ, ਰੀਕਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸਪਲਿਟ-ਫੋਲਡ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਲਕ ਦਿਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਵੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬਲੋਅਰ ਕੰਟਰੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੋਚੀ ਸਮਝੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਬਾਕੀ ਕੈਬਿਨ ਟ੍ਰਾਈਬਰ ਦੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਪਯੋਗੀ ਸਟੋਰੇਜ ਖੇਤਰਾਂ, ਇੱਕ ਕੂਲਡ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 8-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ। ਉੱਚ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਵਿੱਚ 7-ਇੰਚ ਦਾ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਵੀ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਟ੍ਰਾਈਬਰ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, EBD ਦੇ ਨਾਲ ABS ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਹਿੱਲ-ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ, ਟਾਇਰ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ISOFIX ਮਾਊਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਟ੍ਰਾਈਬਰ ਟਰਬੋ ਆਪਣੇ ਹੁਸ਼ਿਆਰ 2+3+2 ਸੀਟਿੰਗ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਕੈਬਿਨ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। | ਫੋਟੋ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਬੰਧ

ਟਰਬੋ ਬੈਜਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਟਰਾਈਬਰ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕੋਈ ਬੁਰੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇ। ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਪ-ਚਾਰ-ਮੀਟਰ ਮਾਪ ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਆਪਣੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰਾਈਬਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜ ਸੀ।

ਅਤੇ ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਟ੍ਰਾਈਬਰ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਈਬਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਆਲੋਚਨਾ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਉਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੱਕਦਾਰ ਸੀ। ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਚੈਸੀ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਲੇਆਉਟ, ਸੰਖੇਪ ਮਾਪ ਅਤੇ ਇੱਕ 100PS ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਭਾਰਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਈਬਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਚੀਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸੁਮੇਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪੂਰਾ ਟ੍ਰਿਬਰ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉੱਥੇ ਸਮਝੌਤੇ ਹਨ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਧੱਕੇ ਜਾਣ ‘ਤੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸੜਕ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ‘ਤੇ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀਆਂ ਹਨ। ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ ਟ੍ਰਾਈਬਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ। ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਪੂਰਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Renault Triber Turbo ਨੂੰ Evolution, Techno ਅਤੇ Emotion ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ₹7.84 ਲੱਖ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। | ਫੋਟੋ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਬੰਧ

ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਅੰਤਰ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸੱਤ-ਸੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਕੂਲ ਦੀਆਂ ਦੌੜਾਂ, ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ-ਐਤਵਾਰ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪੂਰਕ ਦੇ ਨਾਲ। ਟ੍ਰਾਈਬਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਪੱਖ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੁਣ, ਟੈਪ ‘ਤੇ 100PS ਅਤੇ 180Nm ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ। ਈਵੋਲੂਸ਼ਨ ਟਰਬੋ ਲਈ ₹7.84 ਲੱਖ, ਟੈਕਨੋ ਟਰਬੋ ਲਈ ₹8.53 ਲੱਖ ਅਤੇ ਇਮੋਸ਼ਨ ਟਰਬੋ ਲਈ ₹8.99 ਲੱਖ, ਐਕਸ-ਸ਼ੋਰੂਮ, ਟ੍ਰਾਈਬਰ ਟਰਬੋ ਸਿਰਫ਼ ਰੇਨੋ ਦੇ ਸੰਖੇਪ MPV ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰਸਕ੍ਰਾਈਬਜ਼, ਦ ਹਿੰਦੂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। @motorscribes ‘ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰੋ

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ – ਅਕਤੂਬਰ 09, 2026 ਸਵੇਰੇ 10:30 ਵਜੇ IST