ਵਿਕਰਰਾਮਦਿਨਾ ਸਿੰਘ, ਮਹਾਰਾਜਾ ਹਰੀ ਸਿੰਘ ਦੇ ਸਦਰ ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਸਯਤ-ਰਿਆਸਤ ਕਰਨ ਸਿੰਘ ਦੇ ਸਦਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ 130 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਡੋਗਰਾ ਹਾਕਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. “ਮਹਾਰਾਜਾ ਪ੍ਰਤਾਪ ਸਿੰਘ ਦੇ ਸ਼ਾਸਨ ਦੌਰਾਨ ਕਸ਼ਮੀਰ ਘਾਟੀ ਦੌਰਾਨ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦਾ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਜੰਮੂ-ਕਸ਼ਮੀਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਸੁਪਨਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਸੁਪਨਾ ਵੀ ਪੂਰਾ ਹੋਵੇਗਾ,” ਸਿੰਘ, ਜੋ ਕਿ ਜੰਮੂ-ਕਸ਼ਮੀਰ ਦੇ ਵਿਧਾਇਕ ਹਨ.

ਡੋਗਰਾ ਸ਼ਾਸਕ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕਸ਼ਮੀਰ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਮਾਰਗ ‘ਤੇ ਕਸ਼ਮੀਰ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਮਾਰਗ ਦਾ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 1898 ਅਤੇ 1909 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 11 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਤਿੰਨ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਦੋ ਤਿੰਨ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ.

ਜੰਮੂ-ਕਸ਼ਮੀਰ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਮਹਾਰਾਜਾ ਨੇ 1 ਮਾਰਚ 1892 ਨੂੰ ਕਸ਼ਮੀਰ ਨੂੰ ਲਾਸਰ ਲਾਉਂਡ ਲਿੰਕ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੂਨ 1898 ਵਿਚ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫਰਮ ਐਸ ਸਰ ਸਕਾਟ ਸਟ੍ਰੈਟਟੇਨ ਅਤੇ ਸੀਓਆਈ ਨੇ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਸਨ.

ਪਹਿਲੀ ਰਿਪੋਰਟ, ਡਾ ਡੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੰਮੂ-ਕਸ਼ਮੀਰ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਜਲੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਦੋ-ਪੈਰ-ਛੇ ਇੰਚ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਤਾਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀਤੀ. ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਉੱਚਾਈ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਕਾਰਨ ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ 1902 ਵਿਚ ਡਬਲਯੂ ਜੇ ਵਾਈਟਮੈਨ ਨੇ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ, ਕਸ਼ਮੀਰ ਨੂੰ ਜੇਲਮ ਨਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਐਬੋਟੈਟਿਕਬਾਦ (ਹੁਣ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਇਨ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵਿਚ) ਜੋੜਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਵੀ, ਹੇਠਾਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਤੀਜੇ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੇ ਜੰਗਲੀ ਲਹੂ ਨਾਲ, ਰੇਸੀਬ ਰਿਵਰ ਰਾਹੀਂ ਚਨਾਬ ਨਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ud ਧਮਪੁਰ, ਰਾਮਸੂ ਅਤੇ ਬਾਰੀਹਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਪਰ ਆਖਰਕਾਰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਰਨਵਰ ਕੋਲ ਡੀ ਡੀ ਬੋਲਲ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਕੋਲੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰਤ ਰਿਪੋਰਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੀ ਡੀ ਲਾ ਟੌਕ ਤੋਂ ਇਕ ਰਿਪੋਰਟ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਤੀ ਸਰਵੇਖਣ, ਸਾਨਗੋਲਗ ਅਤੇ ਮਹੋਗਾਲਾ ਕੋਲੇ ਦੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ‘ਤੇ ਉਜਾਗਰਿਕ ਸਰਵੇਖਣ.

ਦਸੰਬਰ 1923 ਵਿਚ, ਸੀ ਸਕਾਟ ਸਟ੍ਰੈਟਟੇਨ ਅਤੇ ਸੀਓ ਕੋਲਾ ਕੱ raction ਣ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, 1925 ਵਿਚ ਮਹਾਰਾਜਾ ਪ੍ਰਤਾਪ ਸਿੰਘ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦਾ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਰਹੀ.

ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਛੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਇੰਦਰ ਗਾਂਧੀ ਨੇ ਜੰਮੂ-ha ਧਮਪੁਰ-ਸ੍ਰੀਨਗਰ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 1983 ਵਿੱਚ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਰੱਖਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਵਕਤ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ₹50 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 13 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 19 ਸੁਰੰਗਾਂ ਅਤੇ 11 ਬ੍ਰਿਜ, ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ₹300 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਆਪਕ ha ਧਾਰੀ-ਕਟਰਾ-ਬਾਰਮਲਲਾ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ₹2,500 ਕਰੋੜ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਨੂੰ 1996 ਅਤੇ 1997 ਵਿੱਚ ਅਪਰਾਪਪੁਰ, ਕਾਜ਼ੀਗੁੰਡ ਅਤੇ ਬਾਰਾਮੁਲਾ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਵੇਖਿਆ. ਉਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1997 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਪਰ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ, ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਕਾਰਨ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ₹ਹੁਣ ਤੋਂ 43,800 ਕਰੋੜ.

ਅਹਮਾਪੁਰ-ਸ੍ਰੀਨਗਰ-ਬਰਾਮੁਲਾਲਾ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ (ਯੂ ਐਸ ਟੀ ਐਲ) ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ, ਇਸ ਨੂੰ 2002 ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. 2092 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪੜਿਆਂ ਵਿਚੋਂ 209 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਜਿਗੁੰਡ-ਕਾਜੁਲੇਦਾਨ ਵਿਚ 209 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਾਣੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਕਬੀਮ-ਕਾਜੁਗੰਡੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 2024 ਵਿਚ ਕਾਜਿਮ-ਕਾਜੁਖੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ. ਇਕ ਨੇ ਇਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕਸ਼ਮੀਰ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ, ਇਕ ਵਾਰ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸ਼ਾਹੀ ਵਿਜ਼ਨ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਕਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਉੱਤਮਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.