ਟੇਲ ਸਟ੍ਰਾਈਕ: ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਥਾਰਟੀ ਟੇਲ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੀਜੀਸੀਏ ਅਤੇ ਆਈਏਟੀਏ ਵਰਗੀਆਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਆਪਕ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਾ ਮੁੜ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਟੇਲ ਸਟਰਾਈਕ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟੇਕਆਫ ਜਾਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪੂਛ ਜਾਂ ਐਂਪਨੇਜ (ਪਿਛਲੇ ਹੇਠਾਂ) ਰਨਵੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟ ਟੇਕਆਫ ਦੌਰਾਨ ਨੱਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਨੱਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਤਕਨੀਕ ਜਾਂ ਅਸਥਿਰ ਪਹੁੰਚ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ। ਇਹ ਘਟਨਾ ਉਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਦਾ ਫਿਊਸਲੇਜ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਛ ਦੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼
ਟੇਲ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਅਕਸਰ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਭੜਕਣ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿੱਚ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲੋਡਿੰਗ, ਰਨਵੇ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਸੁਧਾਰ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਸਥਿਰ ਪਹੁੰਚ- ਜਿੱਥੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 1,000 ਫੁੱਟ ਉੱਪਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਜਾਂ ਸੰਰਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ- ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਛ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਘਟਨਾ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪਾਇਲਟ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਚਾਨਕ ਨੱਕ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੂਛ ਦੇ ਹਮਲੇ ਘੱਟ ਹੀ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਖ਼ਤਰੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਲਕਹੈੱਡ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੀ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਘਾਤਕ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੇਲ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ
ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਥਾਰਟੀ ਟੇਲ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ (ਡੀਜੀਸੀਏ) ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਆਈਏਟੀਏ) ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁਹਰਾਓ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਟੇਲ ਸਟਰਾਈਕ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਟੇਲ ਸਕਿਡ ਅਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਫਲੈਪ ਤਰਕ ਵਰਗੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਫਲਾਈਟਾਂ ‘ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀ ਜੋ ਪੂਛ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਅਚਾਨਕ ਝਟਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਆਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਰੱਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਰਜੀਹ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਟੇਲ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਖਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅਖੰਡਤਾ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
