ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲ ਇੰਡੀਆ ਟੈਕਨੀਕਲ ਐਂਡ ਇਕਨਾਮਿਕ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ (RITES) ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਲਈ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਯੂਟੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਚੁੱਪ ਤੋਂ ਸਿਵਾਏ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ।

ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਵੱਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਹੁੰਗਾਰੇ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਪੁੰਜ ਰੈਪਿਡ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ‘ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸਵਾਲ ਖੜੇ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭੀੜ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

RITES, ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਖੇਤਰ ਦਾ ਉੱਦਮ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜੀਓ-ਟੈਗਿੰਗ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਅਧਿਐਨਾਂ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ ₹ਤੋਂ 25,000 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ₹ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 11,000 ਕਰੋੜ – ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 127% ਦੀ ਛਾਲ।

ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਫੰਡਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ 20% ਪੰਜਾਬ, ਹਰਿਆਣਾ ਅਤੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ, 20% ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ 60% ਕਰਜ਼ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

RITES ਦੇ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਯੂਟੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਕਈ ਸੰਚਾਰ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਧਿਐਨਾਂ ਲਈ ਰਸਮੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟ (ਡੀਪੀਆਰ) ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਕੰਮ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧ ਸਕਦਾ,” ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਇਹ ਦੇਰੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਦਾਇਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਹੈ। ਯੂਟੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਗੁਲਾਬ ਚੰਦ ਕਟਾਰੀਆ, ਕੇਂਦਰੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਮਨੋਹਰ ਲਾਲ ਖੱਟਰ ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ ਕਿਰਨ ਖੇਰ ਸਮੇਤ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੇ ਜਨਤਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੇ ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸ਼ਹਿਰੀ ਤਾਣੇ-ਬਾਣੇ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।

ਵਿਆਪਕ ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਭੂਮੀਗਤ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਲਈ, ਸੜਕ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ, ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਵਿਰਾਸਤੀ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਖੱਟਰ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਪੂਰਨ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਵਾਰੀਆਂ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ।

ਸੰਸਥਾਗਤ ਜੜਤਾ ਨੇ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਾਮਲੇ ਬਣਾਏ ਹਨ। ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ (UMTA), ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੇ 28 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2023 ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਆਖਰੀ 2 ਸਤੰਬਰ, 2024 ਨੂੰ।

ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2009 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਡੀਪੀਆਰ 2012 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਆਸੀ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਸਮੇਤ ਕਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। 2017 ਵਿੱਚ, ਕੇਂਦਰੀ ਗ੍ਰਹਿ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ 2051 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪੀਕ-ਆਵਰ ਰਾਈਡਰਸ਼ਿਪ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਠੰਡੇ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਸਤ 2021 ਵਿੱਚ RITES ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਿਆਪਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਜੀਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ, ਵਿੱਤ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਇੱਛਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਜੇ ਵੀ ਹੌਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।