“ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕੰਮ ਪੂਰੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਏਪਰਨ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਏਪਰਨ ਬੇ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਬਾਲਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਸਿਵਲ ਐਨਕਲੇਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡੀਜੀਸੀਏ ਤੋਂ ਏਅਰੋਡ੍ਰੌਮ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।”

ਚੌਧਰੀ ਨੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਐਚਟੀ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਕੀ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਏਅਰਪੋਰਟ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਕੇਂਦਰੀ ਮੰਤਰੀ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਂਗਰਸੀ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਏਪਰਨ ਬੇ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਸਿਵਲ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ‘ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਵੇਗੀ।

ਕੇਂਦਰੀ ਮੰਤਰੀ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ UDAN 4.2 ਦੇ ਤਹਿਤ, RCS ਰੂਟ ਅੰਬਾਲਾ-ਸ਼੍ਰੀਨਗਰ-ਅੰਬਾਲਾ ਨੂੰ 19-ਸੀਟਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਫਲਾਈਬਿਗ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਰੂਟ ਹੁਣ ਸਕਾਈਹੋਪ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਲਿਮਟਿਡ ਲਈ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਪੂਰਵ-ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਡਾਣ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਚੌਧਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅੰਬਾਲਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਰਾਜ ਮੰਤਰੀ ਅਨਿਲ ਵਿਜ ਸਮੇਤ ਭਾਜਪਾ ਨੇਤਾਵਾਂ ਵੱਲੋਂ ਜੋ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਮੰਤਰੀ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨੇ ਚਕਨਾਚੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

“ਪਾਈਪਲਾਈਨ-ਅੰਬਾਲਾ-ਸ਼੍ਰੀਨਗਰ-ਅੰਬਾਲਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੂਟ ਹੈ ਜੋ ਫਲਾਈਬਿਗ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੁਣ, ਓਪਰੇਟਰ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਕਾਈਹਾਪ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ,” ਕਾਂਗਰਸ ਸੰਸਦ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਅੰਬਾਲਾ ਦੇ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅੰਬਾਲਾ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਅੰਬਾਲਾ ਸਿਵਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਹਿਸਾਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵਰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸਿਵਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹੂਲਤ ਤੋਂ ਕਾਰਗੋ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਅੰਬਾਲਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਉਡਾਨ ਸਕੀਮ ਤਹਿਤ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ₹ਇਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ 25 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 17 ਮਾਰਚ, 2025 ਦੇ O&M ਸਮਝੌਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੰਬਾਲਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਅਥਾਰਟੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।