ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ ਮਨੀਸ਼ ਤਿਵਾੜੀ ਨੇ ਕੇਂਦਰੀ ਰੇਲ ਮੰਤਰੀ ਅਸ਼ਵਨੀ ਵੈਸ਼ਨਵ ਨੂੰ ਰੇਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਰੇਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਧਾਉਣ, ਸਟਾਪੇਜ ਜੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਨਵੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਹ ਲੋਕ ਸਭਾ ਸੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੰਤਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਮਿਲੇ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪੁਨਰ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ।
ਤਿਵਾੜੀ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਕੇਂਦਰ ਨੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਅਤੇ ਐਸ.ਏ.ਐਸ.ਨਗਰ (ਮੋਹਾਲੀ) ਤੋਂ ਰੇਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਟੜਾ ਅਤੇ ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ ਰੂਟਾਂ ‘ਤੇ ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਸਟਾਪੇਜ ਅਤੇ ਰਾਜਸਥਾਨ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਮੰਗ ਸਮੇਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਲਿਆ ਹੈ।
ਉਸਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਮੰਗੇ ਕਿ ਕੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ, ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ, ਵਕੀਲਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਰਧਾਲੂਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ, ਸ਼ਤਾਬਦੀ, ਸੰਪਰਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ, ਰਾਜਧਾਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਟਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟਾਪੇਜ ਦੇਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੰਬਰ 22451/22452 (ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ-ਬਾਂਦਰਾ) ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਖਾਟੂਸ਼ਿਆਮ, ਅਜਮੇਰ, ਪੁਸ਼ਕਰ ਅਤੇ ਬੀਕਾਨੇਰ ਵਰਗੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਸੰਪਰਕ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ।
ਆਪਣੇ ਲਿਖਤੀ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਰੇਲ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਅਤੇ ਐਸਏਐਸ ਨਗਰ ਮੁਹਾਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵੈਸ਼ਨੋ ਦੇਵੀ ਕਟੜਾ ਨਾਲ ਦੋ-ਦੋ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ ਨੂੰ ਅੱਠ ਜੋੜਿਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸਮੁੱਚੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਉੱਥੇ ਨਿਯਤ ਸਟਾਪੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਅੱਗੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਮੁੱਖ ਰਾਜਸਥਾਨ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ – ਰਿੰਗਾਸ (ਖਾਟੂ ਸ਼ਿਆਮ ਦੀ ਸੇਵਾ), ਅਜਮੇਰ, ਜੈਪੁਰ ਅਤੇ ਕੋਟਾ – ਨਾਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇੱਕ ਜੋੜਾ, ਪੰਜ ਜੋੜੇ, ਚਾਰ ਜੋੜੇ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਜੋੜੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 27 ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ 20989/20990 ਉਦੈਪੁਰ ਸਿਟੀ-ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ-ਜੈਪੁਰ-ਅਜਮੇਰ-ਭਿਲਵਾੜਾ-ਉਦੈਪੁਰ ਰੂਟ ‘ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ।
ਦੋ-ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ 22451/22452 ਬਾਂਦਰਾ (ਟੀ)-ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮੰਗ ‘ਤੇ, ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁੰਬਈ ਨਾਲ ਚਾਰ ਜੋੜੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 12925/12926 ਬਾਂਦਰਾ (ਟੀ)-ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ ਪੱਛਮ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਟਰੇਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਜਾਂ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਲਾਈਨ ਸਮਰੱਥਾ, ਰੇਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ, ਸਹਾਇਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਿਵਾੜੀ ਨੇ ਜਵਾਬ ‘ਤੇ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਲੋੜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਕਾਸ-ਮੁਖੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਇਆ।
