ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ ਮਨੀਸ਼ ਤਿਵਾੜੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ “ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੰਦਭਾਗਾ” ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲਟਕਿਆ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ “ਕਿਧਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ” ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਰੰਤ ਦਖਲ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸ਼ਹਿਰ 2036 ਤੱਕ “ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਨਰਕ” ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਗਰਾਂਟ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ₹ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲੀ ਆ ਰਹੀ ਖੜੋਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ 25,000 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ।
11 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਲੋਕ ਸਭਾ ਵਿੱਚ ਸਿਫ਼ਰ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਤਿਵਾੜੀ ਨੇ ਟਰਾਈਸਿਟੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਫੌਰੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ, ਟਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ।
ਇਸ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਰਾਜ ਮੰਤਰੀ ਟੋਕਨ ਸਾਹੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ (UMTA) ਦਾ ਗਠਨ 28 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2023 ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ, ਪੰਜਾਬ ਜਾਂ ਹਰਿਆਣਾ ਸਰਕਾਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਵਿੱਚ ਮਾਸ ਰੈਪਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ (ਐਮ.ਆਰ.ਐਲ.ਟੀ.ਐਸ.) ਅਤੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਐਮ.ਆਰ.ਟੀ.ਐਸ. ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਰਾਜ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਕੇਂਦਰ ਸ਼ਾਸਤ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਹੈ।
ਤਿਵਾੜੀ ਨੇ ਮੰਤਰੀ ਦੇ ਬਿਆਨ ‘ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ। “ਕੋਈ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਐਮਟੀਏ ਪਿਛਲੇ 34 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਦੋਂ RITES ਨੇ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ,” ਉਸਨੇ ਰਸਮੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੂੰ “ਗੰਭੀਰ ਭੁੱਲ” ਕਰਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ।
ਉਸ ਨੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ‘ਤੇ “ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਬੱਕ-ਪਾਸਿੰਗ” ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ। “ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਕੇ, ਮੰਤਰਾਲੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੰਕਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰੀਤਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
