ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਭਾਰਤਮਾਲਾ ਪਰਿਯੋਜਨਾ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬਣੀ ਨਵੀਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਮੁੱਖ ਪਹੁੰਚ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਪੀਆਰ-7 ‘ਤੇ ਭਾਰ ਘੱਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, PR-7 ‘ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਲੋਡ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ 70,000 ਵਾਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਸੀ, ਬਦਲਵੇਂ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ 20,000 ਤੱਕ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਭਾਰਤਮਾਲਾ ਰੋਡ ‘ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਸਟਰੀਟ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਲਗਭਗ 8,000 ਵਾਹਨ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 20,000 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ ਹੈ।

ਲਾਂਘੇ ‘ਤੇ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ, ਜੋ ਕਿ 1 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਉਗਰਾਹੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ₹13 ਲੱਖ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

31 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਕੋਰੀਡੋਰ ਕਰੀਬ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ₹1,400 ਕਰੋੜ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਕਤੂਬਰ 2022 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ-ਅਧਾਰਤ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਅਥਾਰਟੀ ਆਫ਼ ਇੰਡੀਆ (NHAI) ਨੇ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਕਾਰਨ ਜੁਲਾਈ 2019 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਖਰੜ-ਬਨੂੜ-ਤੇਪਲਾ ਸੜਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਟਰੈਫਿਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰੀਡੋਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਾਰੀ ਟਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਏਅਰਪੋਰਟ ਰੋਡ ਤੋਂ ਦੂਰ ਮੋੜ ਕੇ ਆਪਣਾ ਉਦੇਸ਼ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਡੀਐਸਪੀ (ਟ੍ਰੈਫਿਕ) ਕਰਨੈਲ ਸਿੰਘ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ, “ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਹੁਣ ਭਾਰਤਮਾਲਾ ਕਾਰੀਡੋਰ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪੀਆਰ-7 ‘ਤੇ ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ”।

ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਗੂੰਜ ਕੀਤੀ। ਡਿਪਟੀ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਕੋਮਲ ਮਿੱਤਲ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਭਾਰਤਮਾਲਾ ਰੋਡ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੀਆਰ-7 ‘ਤੇ ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵੱਲ ਮੋੜ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਏਅਰਪੋਰਟ ਰੋਡ ‘ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ‘ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ”।

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਵਰਤੋਂ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸੜਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ।

ਹਰਪ੍ਰੀਤ ਸਿੰਘ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮਾਹਿਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਦਲਵਾਂ ਰਸਤਾ ਅਪਣਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਮਾਹਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕ ਭਾਰਤਮਾਲਾ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਉੱਥੇ ਆਵਾਜਾਈ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, PR-7 ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ‘ਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਘੱਟ ਜਾਣਗੇ,” ਮਾਹਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰੀਡੋਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤਾਂ ਹੀ ਸਾਕਾਰ ਹੋ ਸਕੇਗੀ ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਸੜਕ ਸੰਕੇਤ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ।

ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਚੇਅਰਮੈਨ ਵਿਵੇਕ ਕਪੂਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦਿੱਲੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਸਿੱਧੇ ਕੁਰਾਲੀ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜੁੜਦੀ ਹੈ।

“ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਉਚਿਤ ਸੰਕੇਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਪਤਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਇਹ ਰਸਤਾ ਕੁਰਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਾਈਨ ਬੋਰਡ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਭਾਰਤਮਾਲਾ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਰੂਟ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ-ਮੋਹਾਲੀ-ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਰੋਡ ‘ਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ।