ਇੱਕ ਬਲੈਕ ਸਪਾਟ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 500 ਮੀਟਰ ਦੇ ਫੈਲਾਅ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਜੰਕਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸੇ ਵਾਪਰੇ ਹਨ। ਕੇਂਦਰੀ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਮੰਤਰਾਲੇ (MoRTH) ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਿਸੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਬਲੈਕ ਸਪਾਟ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਕੈਲੰਡਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੰਜ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੌਤਾਂ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ 10 ਮੌਤਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।

ਇਹਨਾਂ ਕਾਲੇ ਧੱਬਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ (NHs) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ NH-152 ਅਤੇ NH-7 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਇਕੱਲੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਰੋਡ ‘ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ 15, ਖਰੜ ਅਤੇ ਸੋਹਾਣਾ ਵਿੱਚ 12-12 ਅਤੇ ਲਾਲੜੂ 10 ਹਨ। ਤਾਜ਼ਾ ਵਾਧਾ ਖਰੜ ਦੇ ਮਜਾਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰੀ ਡਿਸਪੈਂਸਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ 16 ਮੌਤਾਂ ਦਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਇਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਖਰੜ ਵਿੱਚ ਪੈਂਦੇ NH-205 ‘ਤੇ ਦਾਊ ਮਾਜਰਾ ਮੋੜ ‘ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ 28, ਡੇਰਾਬੱਸੀ ਦੇ ਬਰਵਾਲਾ ਮੋੜ ‘ਤੇ 26 ਅਤੇ ਲਾਲੜੂ ਦੇ ਆਈਟੀਆਈ ਚੌਕ ‘ਤੇ 18 ਮੌਤਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।

NH-205A ‘ਤੇ ਅਮੇਰਾ ਸਿਟੀ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਦੌਰਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ੈਬਰਾ ਕਰਾਸਿੰਗ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟਾਪੂ ਜਾਂ ਫੁੱਟ ਓਵਰਬ੍ਰਿਜ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਡਰ ‘ਤੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਕੇ ਕਈ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਰੋਡ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਰਹਿਤ ਮਿਲਾਨ ਬਿੰਦੂ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਖਤਰਨਾਕ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮਾਹਿਰ ਹਰਮਨ ਸਿੱਧੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੜਾਅ ‘ਤੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਡਿਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। “ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੋਕ ਅਕਸਰ ਹਾਈਵੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਗਲਤ ਪਾਸੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੋਖਮ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਪੰਜਾਬ ਰੋਡ ਸੇਫਟੀ ਐਂਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ, ਮੋਹਾਲੀ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨਵਦੀਪ ਅਸੀਜਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਲੈਕ ਸਪਾਟ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜ ਮਾਰਗਾਂ ‘ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੁਕਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ। ਉਸਨੇ ਗਲਤ ਸੜਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਿਲਾਨ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਰਗੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ।

ਨੈਸ਼ਨਲ ਰੋਡ ਸੇਫਟੀ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਕਮਲਜੀਤ ਸੋਈ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਬਲੈਕ ਸਪਾਟਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਨਵੇਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਉਪਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।”

ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਮੁਹਾਲੀ ਦੀ ਟਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਰੋਹਿਤ ਗਰਗ, ਸਹਾਇਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ 45 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਲੈਕ ਸਪਾਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਠੀਕ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। “ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ,” ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।

ਇਸ ਸਬੰਧੀ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ’ਤੇ ਡੀਐਸਪੀ (ਟਰੈਫਿਕ) ਕਰਨੈਲ ਸਿੰਘ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਮੇਟੀ ਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਭੇਜ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। “ਉਸ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ, ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਹੀ ਸੰਕੇਤ ਲਗਾਉਣਾ, ਗੁੰਮ ਸੜਕ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਡਿਵਾਈਡਰ ਬਣਾਉਣਾ। ਮੋਹਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਈ ਥਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਸੜਕ ਚੌੜੀ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ,” ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।