ਜੰਕਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਮੌਤਾਂ 2023 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 2024 ਅਤੇ 2025 ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਪੂਰੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਬਲੈਕ ਸਪਾਟਸ ‘ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 26 ਘਾਤਕ ਹਾਦਸੇ ਅਤੇ ਕਈ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਧੱਬਾ 500 ਮੀਟਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਹਾਦਸੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੌਤਾਂ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ 10 ਮੌਤਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।

ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, NH-5 ‘ਤੇ ਪੂਰਾ ਹੱਲੋਮਾਜਰਾ ਸਟ੍ਰੀਟ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਲੇਵੇਂ ਕਾਰਨ। ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕੋਈ ਢੁਕਵੀਂ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ‘ਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਡਿਵਾਈਡਰ (ਮੀਡੀਅਨ) ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਟਰੱਕਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਭੀੜ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਰਸਤਾ ਹੈ।

ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ-ਅੰਬਾਲਾ ਹਾਈਵੇਅ ‘ਤੇ ਸਥਿਤ ਪੋਲਟਰੀ ਫਾਰਮ ਚੌਕ ਨੂੰ ਵੀ ਇਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ – ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਹੱਲੋਮਾਜਰਾ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰ ਫੇਜ਼ 1 ਵਰਗੇ ਨੇੜਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਇਸ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸਹੀ ਫੁੱਟਪਾਥ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀਆਂ ਵਾਲਾ ਰਸਤਾ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਲੋਮਾਜਰਾ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਵੀ ਭੀੜੀ ਹੈ। ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮਰਪਿਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਹੈ।

ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਉਪਾਅ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨਾ, ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਗਜ਼ਿਟ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੱਲੋਮਾਜਰਾ ਨੇੜੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਚੌਕ ’ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲੇਬਰ ਕਲੋਨੀ ਨੰਬਰ 4 ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਪੰਚਕੂਲਾ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਖਿਆ ਸੀ ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।

“ਇਸ ਸਟ੍ਰੈਚ ‘ਤੇ ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਹੌਲੀ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦਾ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਚਾਨਕ ਅਭੇਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਕਰਾਅ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ,” ਸ਼ਰਮਾ ਸਿਵਲ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਇਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਯੂ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਪੀ.ਈ.ਸੀ.

V-2 ਰੋਡ (ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਮੱਧ ਮਾਰਗ) ‘ਤੇ ਕਾਲਾਗ੍ਰਾਮ ਲਾਈਟ ਪੁਆਇੰਟ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਹਾਦਸੇ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਘਾਤਕ ਮਾਮਲੇ ਅਤੇ ਦੋ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ 2023 ਅਤੇ 2024 ਵਿੱਚ ਮੌਤਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਰਹੀਆਂ, 2025 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸੱਟਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਤੋਂ ਪੰਚਕੂਲਾ ਤੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਾਈਕਲ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਸਿੱਧੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਖੱਬੀ ਸਲਿੱਪ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਹਾਊਸਿੰਗ ਬੋਰਡ ਲਾਈਟ ਪੁਆਇੰਟ ਨੇ ਇਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਪੰਜ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਘਾਤਕ ਸਨ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਹਰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ ਟੱਕਰਾਂ ਦੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮਿਲਕ ਕਲੋਨੀ ਧਨਾਸ ਲਾਈਟ ਪੁਆਇੰਟ ‘ਤੇ, ਕੁੱਲ ਸੱਤ ਹਾਦਸੇ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਘਾਤਕ ਕੇਸ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਐਫਆਈਆਰ ਮੌਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਸੁਪਰਡੈਂਟ ਆਫ ਪੁਲਿਸ (ਟ੍ਰੈਫਿਕ) ਸੁਮੇਰ ਪ੍ਰਤਾਪ ਸਿੰਘ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਮੌਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਬਲੈਕ ਸਪਾਟਾਂ ‘ਤੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਦੇ ਉਪਾਅ ਵਰਗੇ ਕਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਬਲੈਕ ਸਪਾਟਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੱਲੋਮਾਜਰਾ-ਕਮ-ਪੋਲਟਰੀ ਫਾਰਮ ਚੌਕ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹੱਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।”