ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਖਰੀ ਮਿਤੀ 31 ਜੁਲਾਈ, 2026 ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਕੰਮ ਹੁਣ ਅਕਤੂਬਰ 2026 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇੱਕ ਗੜਬੜ ਵਾਲਾ ਸਫ਼ਰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। 2021 ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ ਨੇ ਇੰਡੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (IRSDC) ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਪੁਨਰ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਰੇਲ ਲੈਂਡ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਅਥਾਰਟੀ (ਆਰਐਲਡੀਏ) ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੰਸਥਾ ਹੈ।

ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੁਨਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਸਤੰਬਰ 2022 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ 2022 ਵਿੱਚ ਅਵਾਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਨਵਰੀ 2023 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅਸਲ ਠੇਕੇ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕੰਮ ਨੂੰ 15 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਪਹਿਲੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ 10 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2024 ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 31 ਦਸੰਬਰ, 2024, 31 ਅਕਤੂਬਰ, 2025, 18 ਮਾਰਚ, 2026 ਅਤੇ ਹੁਣ 31 ਜੁਲਾਈ, 2026 ਦੀਆਂ ਸੋਧੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ।

ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਲੰਮੀ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਇਸ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੁਨਰ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਠੇਕੇਦਾਰ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਵਿਵਾਦ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ (EPC) ਠੇਕੇ ਵਜੋਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਠੇਕੇਦਾਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਇਕਮੁਸ਼ਤ ਲਾਗਤ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਸੂਤਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੇਂਦਰੀ ਵਿਜੀਲੈਂਸ ਕਮਿਸ਼ਨ (ਸੀਵੀਸੀ) ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿੰਗ, ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਪਰੀਖਿਅਕ ਸੰਗਠਨ (ਸੀਟੀਈਓ) ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਨੇ ਫਰਵਰੀ 2025 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਆਡਿਟ ਕੀਤਾ। ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਟੀਮ ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਫਲੋਰਿੰਗ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਪੈਨਲਾਂ, ਕੰਸਰਟੀਨਾ ਤਾਰ ਅਤੇ ਚਾਰਦੀਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਈਆਂ ਕੰਡਿਆਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦੇਖੇ। ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਫਰਸ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਡੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੋਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ।

ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ₹ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਮੀਲਪੱਥਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਲਈ 46 ਕਰੋੜ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ੁਰਮਾਨਾ ਵਿਵਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਯੋਜਨਾ ਮੁਖੀ ਨੇ ਦੇਰੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੌਰਾਨ ਉਠਾਏ ਗਏ ਵਿਚਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ‘ਤੇ ਬੋਲਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੁਣ ਲਗਭਗ 90% ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਅਤੇ ਪੰਚਕੂਲਾ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ, ਏਅਰ ਕੰਕੋਰਸ ਅਤੇ ਫੁੱਟ ਓਵਰਬ੍ਰਿਜਾਂ ਦਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕੰਮ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁੜ ਵਿਕਸਤ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਹੱਬ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਫੇਸੇਡ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਕੋਰਸ, ਬਿਹਤਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ, ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਪਲਾਜ਼ਾ, ਐਲੀਵੇਟਰ ਅਤੇ ਐਸਕੇਲੇਟਰ, ਫੂਡ ਕੋਰਟ, ਸਮਰਪਿਤ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਮਾਰਗ, ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਵੇਟਿੰਗ ਏਰੀਆ, ਬਿਹਤਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਹੋਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਕੀਮ.

ਮੁੱਦੇ ਦੇਖੇ ਗਏ

ਜਦੋਂ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਪੰਚਕੂਲਾ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਿਕਟ ਵੈਂਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਉਹ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। ਟਿਕਟ ਕਾਊਂਟਰ ‘ਤੇ ਸਹੀ ਕਤਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਰੇਲਿੰਗ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਗਰਾਊਂਡ ਫਲੋਰ ‘ਤੇ ਜਨਤਕ ਪਖਾਨਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੋਵੇਂ ਵਾਟਰ ਕੂਲਰ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਸੱਖਣੇ ਪਾਏ ਗਏ। ਮੈਟਲ ਡਿਟੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਬੰਦ ਐਂਟਰੀ ਗੇਟ ਦੇ ਕੋਲ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਆਵਾਰਾ ਕੁੱਤੇ ਬੈਠੇ ਅਤੇ ਪਏ ਦੇਖੇ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਚੱਲ ਰਹੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।