ਟ੍ਰਿਬਿਊਨ ਚੌਕ ਫਲਾਈਓਵਰ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਪੰਜਾਬ ਅਤੇ ਹਰਿਆਣਾ ਹਾਈਕੋਰਟ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਲਟਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਯੂਟੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਦਲਵੇਂ ਹੱਲ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ – ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੱਲ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ, ਹੇਠਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ।
ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੱਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕਦਮ ਵਜੋਂ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੰਗ ਨੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੇ ਕੁਝ ਵਿਅਸਤ ਜੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਵਾਹਨ ਅੰਡਰਪਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਲਈ ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫੀਕਲ ਸਰਵੇਖਣ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਮੈਪਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਂਡਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਪੰਜਾਬ ਅਤੇ ਹਰਿਆਣਾ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਆਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਟ੍ਰਿਬਿਊਨ ਚੌਕ ਫਲਾਈਓਵਰ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ (ਸੀਐਮਪੀ)-2031 ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਨੂੰ “ਅਟੱਲ” ਕਰਾਰ ਦਿੰਦਿਆਂ ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਰਸਮੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰਾਹੀਂ ਹੀ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ “ਵਿਰਾਸਤੀ ਵਿਚਾਰਾਂ” ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਫਲਾਈਓਵਰਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।
ਚੀਫ਼ ਜਸਟਿਸ ਸ਼ੀਲ ਨਾਗੂ ਅਤੇ ਜਸਟਿਸ ਸੰਜੀਵ ਬੇਰੀ ਦੀ ਬੈਂਚ ਨੇ ਸਖ਼ਤ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੇਸ਼ ਦਾ “ਆਖਰੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸ਼ਹਿਰ” ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਲੀ ਕੋਰਬੁਜ਼ੀਅਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ‘ਤੇ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨਾਲੋਂ ਗੈਰ-ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਘੱਟ-ਉਸਾਰੀ ਅੱਖਰ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, UT ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਟੈਂਡਰ ਉਪ-ਸਤਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹੱਲਾਂ ਵੱਲ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਘੱਟ-ਉੱਠਣ ਵਾਲੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਰਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਬੋਰਡ ਲਾਈਟ ਪੁਆਇੰਟ, ਮੱਧ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਪੁਰਬ ਮਾਰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ, ਸੈਕਟਰ 22/21 ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਸੈਕਟਰ 26 ਅਨਾਜ ਮੰਡੀ ਅਤੇ ਏਲਾਂਟੇ ਮਾਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਸਮੇਤ ਕਈ ਉੱਚ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਅਤੇ ਜੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਹੋਰ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਅਧਿਐਨ ਮੱਧ ਮਾਰਗ ‘ਤੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 21 ਤੋਂ ਜੰਕਸ਼ਨ 42 ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੈਕਟਰ 7-ਸੈਕਟਰ 26 ਮੰਡੀ ਸਟ੍ਰੈਚ, ਜੰਕਸ਼ਨ 25 ਤੋਂ ਜੰਕਸ਼ਨ 28, ਪਾਰਕਵਿਊ ਹੋਟਲ ਨੇੜੇ ਉਦਯੋਗ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਸੈਕਟਰ 20, ਜੰਕਸ਼ਨ 27 ਤੋਂ ਜੰਕਸ਼ਨ 34, ਇੰਟਰ-ਸਟੇਟ 52 ਤੋਂ ਬੱਸ ਟਰਮ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਰੀਡੋਰ
ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ‘ਤੇ ਅੰਡਰਪਾਸਾਂ ਲਈ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ, ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਸਰਵੇਖਣ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਮੈਪਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਰਵੇਖਣ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ, ਰਸਤੇ ਦੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ, ਸੀਵਰੇਜ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਸਮੇਤ ਭੂਮੀਗਤ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ।
ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਲੰਬੇ
ਅੰਡਰਪਾਸਾਂ ‘ਤੇ ਨਵਾਂ ਫੋਕਸ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਸ਼ਾਮਲ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਰੀਬ ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੀਐਮਪੀ-2031 ਨੇ ਝੰਡੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਮੱਧ ਮਾਰਗ, ਦੱਖਣ ਮਾਰਗ, ਵਿਕਾਸ ਮਾਰਗ, ਵਿਦਿਆ ਮਾਰਗ, ਹਿਮਾਲਿਆ ਮਾਰਗ, ਪੂਰਵ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਮਾਰਗ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਡੇਟਾ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ. ਮੱਧ ਮਾਰਗ ਦਾ ਵਾਲੀਅਮ-ਟੂ-ਸਮਰੱਥਾ (V/C) ਅਨੁਪਾਤ 1:2 ਸੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਮਾਰਗ ਦਾ 1:1 ਸੀ। ਦੋਵੇਂ ਅੰਕੜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਏ, ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਮੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ।
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਯੋਜਨਾ ਨੇ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਧਮਣੀਦਾਰ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਹਾਰਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੱਕ ਚੌੜਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਾਂ ਬਚੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਜੋ ਹੁਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਤਹ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਹੱਲ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਗੁੰਮ ਹੋਇਆ ਟੁਕੜਾ: ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ
ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਰਿਹਾ। ਯੂਟੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ‘ਤੇ ਪੈਰ ਘਸੀਟਣ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲਟਕ ਰਹੇ ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ਚੜ੍ਹ ਗਈ ਹੈ। ₹25,000 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ₹RITES ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਰਵਰੀ 2025 ਵਿੱਚ 23,263 ਕਰੋੜ. ਵਧਦੇ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਨੇ ਨੀਤੀਗਤ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਡੂੰਘਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
RITES ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੈਟਰੋ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭੀੜ, ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗੀ। ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਗਠਨ ‘ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ( ₹6,256 ਕਰੋੜ) ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਮਾਰਤਾਂ ( ₹4,941 ਕਰੋੜ), ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ( ₹1,264 ਕਰੋੜ), ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ( ₹1,598 ਕਰੋੜ), ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਦੂਰਸੰਚਾਰ ( ₹1,523 ਕਰੋੜ), ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਡਿਪੂ ( ₹559 ਕਰੋੜ) ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਡਿਪੂਆਂ ਲਈ ਸਥਾਈ ਰਾਹ ( ₹874 ਕਰੋੜ)
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੀਤੀ, ਵਿਗਿਆਨਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਪਾਰਕ-ਐਂਡ-ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਬੱਸ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਸਟਮ (BRTS) ਸਮੇਤ, ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸੁਧਾਰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ‘ਤੇ ਹੀ ਰਹਿ ਗਏ ਹਨ।
ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਮਕ ਰਹੇ ਹਨ
ਟ੍ਰਿਬਿਊਨ ਚੌਕ ਫਲਾਈਓਵਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਪੀਜੀਆਈ-ਸਾਰੰਗਪੁਰ ਫਲਾਈਓਵਰ, ਏ ₹90-100 ਕਰੋੜ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪੀਜੀਆਈ-ਖੁੱਡਾ ਲਾਹੌਰਾ ਕੋਰੀਡੋਰ ‘ਤੇ ਭੀੜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀਆਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡੀਪੀਆਰ ਅਤੇ ਟੈਂਡਰਿੰਗ ਪੜਾਵਾਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੁਣ, ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਾਲ ਫਲਾਈਓਵਰਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ‘ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਵਿੱਚ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਬਾਰੇ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਮੰਤਰਾਲੇ (ਐਮਓਆਰਟੀਐਚ) ਦੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
