ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਫਲਾਈਟ ਏਆਈ 18 ਜੂਨ ਨੂੰ 12 ਜੂਨ ਨੂੰ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਤੋਂ ਲੰਡਨ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਇਕ ਘਾਤਕ ਹ੍ਰਾਸੇਸ਼ੀ ਪਈ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਉਤਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਕੱਲਿਆਂ ਜੀਵਨ ਸਵਾਰ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ. ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਬਿ Bureau ਰੋ (ਅਈਬ) ਨੇ 15 ਪੰਨਿਆਂ ਦੀ ਮੁਜ਼ੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਦੇ ਮੈਡੀਕਲ ਕਾਲਜ ਹੋਸਟਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਨੂੰ ਉਤਰੇ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਸਫਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ.

ਬੋਇੰਗ 787-8 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਨੇ 1:38 ਵਜੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1:38 ਵਜੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 32 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿਚ ਸਿਰਫ 32 ਸਕਿੰਟ ਸੀ. ਅਈਬ ਦੁਆਰਾ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਸਮਾਂ 1:39 ਵਜੇ ਸੀ. ਜ਼ਮੀਨ ‘ਤੇ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜਹਾਜ਼ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਕ੍ਰਮ: ਦੁਖਾਂਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਉਚਾਈ ਨੂੰ, ਇਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਫੌਜ ਦੀ ਮੈਡੀਕਲ ਕੋਰ ਅਹਾਤੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਰੁੱਖਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਝੁਕਾਅ ਚਿਮਨੀ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ. ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੀ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਏ. ਪਹਿਲੇ ਦਰੱਖਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤ ਬਣਾਉਣ ‘ਤੇ ਅਸਰ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 293 ਫੁੱਟ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਇਸ ਨਾਲ ਭੂਮੀ, ਹੋਰ structures ਾਂਚਿਆਂ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਬਨਸਪਤੀ ਨਾਲ ਫੈਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ.

ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੋਵਾਂ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਅੰਕ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਇਕ ਨੱਕ-ਅਪ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 8 ਡਿਗਰੀ, ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਖੋਜਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਅੰਤਮ ਪਲਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਆਪਣੇ ਅੰਤਮ ਪਲਾਂ ਵਿਚ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੀਤੇ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਸੀ.

ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਫਿ use ਜ਼ੇਲੇਜ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉਤਰਿਆ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਟੇਲ-ਹੈਂਡ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੀ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ ਦੀਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਕੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਰਹੇ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਦੂਰ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ.

ਫਲਾਈਟ AI171 ਦਾ ਅੰਤਮ ਪਲ: ਕਰੈਸ਼ ਦੀ ਦੂਜੀ-ਦੂਜੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਟਾਈਮਲਾਈਨ

13:37.33 IST – ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਲੀਅਰੈਂਸ.

13:37:37 IST – ਜਹਾਜ਼ ਰਨਵੇਅ ‘ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ.

13:38:33 IST – ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੇ ਟੇਕ-ਆਫ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਗਤੀ (ਵੀ 1) ਅਤੇ 153 ਗੰ .ਾਂ ਆਈ.ਏ.ਐੱਸ. ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ.

13:38:35 IST – ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੇ VR ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ (155 ਗੰ .ਾਂ).

13:38:39 IST – ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਹਵਾ / ਗਰਾਉਂਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਈਫਟਆਫ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

13:38:42 IST – ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ 180 ਗੰ of ਾਂ ਦੇ ਆਈ.ਏ.ਐੱਸ.

ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਨ 1 ਅਤੇ ਇੰਜਨ 2 ਬਾਲਣ ਕਟੀਫ ਕਟੀਫ ਕਟੀਲਜ਼ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਭੱਜ ਤੋਂ ਲੈਫੜੇ ਤੱਕ ਕਟੌਫ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ. ਇੰਜਣ (ਐਨ 1 ਅਤੇ ਐਨ 2) ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਕਰੈਸ਼ ਟਾਈਮਲਾਈਨ.

13: 38: 43-45 IST (ਲਗਭਗ) – ਕਾਕਪਿਟ ਆਡੀਓ ਵਿਚ, ਇਕ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ, “ਤੁਸੀਂ ਕਿਉਂ ਕੱਟਿਆ?” ਦੂਜੇ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, “ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.”

13:38:45 IST – ਸੀਸੀਟੀਵੀ ਫੁਟੇਜ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਤਾਇਨਾਤੀਆਂ ਰਾਮ ਏਅਰ ਟਰਬਾਈਨ (ਚੂਹਾ) ਦਿਖਾਇਆ. ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

13:38:47 IST – ਚੂਹਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਨੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ N2 ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਿਆ.

13:38:52 IST – ਇੰਜਣ 1 ਫਿ Bile ਲ ਲਿਫ ਆਫ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਟੌਫ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

13:38:54 IST – APU ਇਨਲੇਟ ਡੋਰ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ – ਏਪੀਯੂ ਆਟੋ ਸਟਾਰਟ ਤਰਕ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ.

13:38:56 IST – ਇੰਜਨ 2 ਬਾਲਣ ਕਟੌਫ ਸਵਿੱਚ ਵੀ ਕੱਟਣ ਲਈ ਕਟੌਫ ਤੋਂ ਚਲਿਆ ਗਿਆ.

13:39:05 IST – ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਇੱਕ: “ਮੇਯਵ ਹੋਵ ਹੋਲ ਮਈ”. ਏ ਟੀ ਸੀ ਨੂੰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਏਅਰਪੋਰਟ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ.

ਫਲਾਈਟ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੋਈ ਬਰਡ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਲੱਭੀ. ਕਾਕਪਿਟ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਵਿਚ, ਇਕ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਦੂਸਰੀ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਬਾਲਣ ਕਿਉਂ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਇਹ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੁਝ ਕਹਾਣੀਆਂ ਹਨ: