ਬਹਿਸ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅਸਲ ਚਰਿੱਤਰ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਟਕਰਾਅ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਜੋ ਹੁਣ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਅਦਾਲਤ ਦੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਰਹੀ ਹੈ। S+4 ਨੀਤੀ ਨੇ ਇੱਕ ਅਨਿਯਮਿਤ ਚਾਲ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 2019 ਵਿੱਚ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਫਰਵਰੀ 2023 ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁਲਾਈ 2024 ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਵਿਵਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪੰਜਾਬ ਅਤੇ ਹਰਿਆਣਾ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਇਸ ਸਮੇਂ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਈ ਪਟੀਸ਼ਨਾਂ ‘ਤੇ ਸੁਣਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਹਿਮ ਸੁਣਵਾਈ 4 ਮਈ ਨੂੰ ਹੋਣੀ ਹੈ – ਪੰਚਕੂਲਾ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ।

ਤਣਾਅ ਹੇਠ ਸ਼ਹਿਰ

ਜਦੋਂ ਕਿ 2 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅੰਤਰਿਮ ਸਟੇਅ ਇਸ ਸਮੇਂ ਗੁਰੂਗ੍ਰਾਮ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉੱਥੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੰਚਕੂਲਾ ਦੇ ਵਸਨੀਕ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਲਾਮਬੰਦ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਸੂਤਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਵੈਲਫੇਅਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ (ਆਰਡਬਲਯੂਏ) ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਖਤਰਿਆਂ ਦੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਸਬੂਤ ਇਕੱਠੇ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਪੰਚਕੂਲਾ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਗੁਰੂਗ੍ਰਾਮ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਅਦਾਲਤ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਉਸੇ ਅਸਹਿ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੈ।

ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਭਾਵਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੰਚਕੂਲਾ ਦਾ ਵਿੰਟੇਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ — ਸਿੰਗਲ-ਯੂਨਿਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਲਈ ਇੰਜਨੀਅਰ — ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਿਟੀਜ਼ਨਜ਼ ਵੈਲਫੇਅਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਐਸਕੇ ਨਈਅਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ, ਸੀਵਰੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੜਕਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿੱਤੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਵਾਧੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜੋ S+4 ਇਮਾਰਤਾਂ ਲਿਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਘਣਤਾ ਕਾਰਨ ਸਥਾਨਕ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਕਸਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਰੇਨੇਜ ਸਿਸਟਮ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਭਾਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੜਕਾਂ ਲਗਭਗ ਅਯੋਗ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਪਲਾਟ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਚਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਪਰਿਵਾਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੈਕਟਰ 2, 4, 6, ਅਤੇ 10 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 18 ਤੱਕ ਵਿਰੋਧ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੀ ਦਲੀਲ ਹੈ ਕਿ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਲੱਗੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਢਾਹੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੂੜੇ ਦੇ ਢੇਰਾਂ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਧੂੜ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਨਿੱਜੀ ਲਾਗਤ, ਸੰਸਥਾਗਤ ਜਵਾਬ

ਕਈਆਂ ਲਈ, ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖੀ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੈਕਟਰ 11 ਦੇ ਵਸਨੀਕ ਪ੍ਰਮੋਦ ਹੰਸ ਨੇ ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ‘ਤੇ S+4 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਰਨ ਉਸ ਦੇ ਘਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ-ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਝੁਕੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਰੇੜਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪੰਜਾਬ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਜ (ਪੀਈਸੀ) ਦੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਉਸਾਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਹੰਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉਸ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ₹35 ਲੱਖ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਅਤੇ ਅਦਾਲਤ ‘ਚ ਰਾਹਤ ਮੰਗਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਇਸ ਛੱਤ ਹੇਠ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ 11 ਮੈਂਬਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਰਿਆਣਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਧਿਕਰਨ (HSVP) ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਗੁਪਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ‘ਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਿਭਾਗ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹੁਣ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਪੰਜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਵੀਆਂ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਧਿਕਾਰੀ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੁਆਂਢੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ 95% ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਕਸਰ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਬਿਲਡਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਢਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਦੋਸਤਾਨਾ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਬਹਿਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਚੋਣ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਨੇ ਲੀਡਰ

ਸ਼ਿਆਮ ਲਾਲ ਬਾਂਸਲ, ਭਾਜਪਾ: ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਾਲਕੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਸੁਧਾ ਭਾਰਦਵਾਜ, ਕਾਂਗਰਸ: ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲੀ ਨੀਤੀ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕਾ ਪੈਦਾ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।

ਮਨੋਜ ਅਗਰਵਾਲ, ਇਨੈਲੋ: ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨੀਤੀ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਖੋਹ ਲਿਆ ਹੈ; ਅਜਿਹੇ ਬਿਲਡਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਸੈਕਟਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਰਾਜੇਸ਼ ਕੁਮਾਰ, ਆਪ: ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਧ ਰਹੀ ਘਣਤਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਝੁਕ ਰਿਹਾ ਹੈ।