ਕਿਸੇ ਵੇਲੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਵਹਿੰਦਾ ਰੁਕ ਗਿਆ ਤੇ ਉਡੀਕਣ ਲੱਗ ਪਿਆ। ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ, ਚੌਕਾਂ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ‘ਤੇ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨਾ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਆਰਡਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸ਼ਹਿਰ ਹੁਣ ਦੇਰੀ ਲਈ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ। ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਗਰਿੱਡ ਹੁਣ ਸਬਰ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਵਜੋਂ ਲੇ ਕੋਰਬੁਜ਼ੀਅਰ ਅਧੀਨ ਯੋਜਨਾਬੱਧ, ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਗਜ਼ ‘ਤੇ ਬਣਿਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨ ‘ਤੇ, ਉਹ ਅਡੋਲਤਾ ਭੜਕਣ ਲੱਗੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਰਗੜ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਇੱਕ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਇਸਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ। ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੇ ਸੈਕਟਰ, ਲਗਭਗ 1.2-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਈ 800-ਮੀਟਰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ, ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮਾਤਰਾ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਵਿਚ, ਸੜਕਾਂ ਇਕੱਲਤਾ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਜੰਕਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਵਿਘਨ ਘੱਟ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੇੜਲੇ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੋ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਸੀ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਨੁਭਵ ਜਾਣੂ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰੁਕਾਵਟ ਸਾਰੇ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦੀ ਹੈ। ਅੰਦੋਲਨ ਠੁੱਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਠੱਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਿੱਡ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਦਾ। ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਦੇਰੀ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਭੀੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਸਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕੀ ਸਮਝ ਆ ਗਈ
ਸ਼ਹਿਰ ਘੱਟ ਹੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਲੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ। ਦਿੱਲੀ ਨੇ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁੱਖ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ‘ਤੇ ਫਲਾਈਓਵਰ ਅਤੇ ਅੰਡਰਪਾਸ ਬਣਾ ਕੇ ਵਧਦੀ ਭੀੜ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਟੀਚਾ ਸੁਹਜ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਇਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੀ। ਟਕਰਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਨੂੰ ਚਲਦਾ ਰੱਖੋ। ਮੁੰਬਈ, ਭੂਗੋਲ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬਾਂਦਰਾ-ਵਰਲੀ ਸੀ ਲਿੰਕ ਨੇ ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾਬੱਧ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਬੇਂਗਲੁਰੂ, ਇਸਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਤਹੀ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵੰਡਣ ਲਈ ਉੱਚੇ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧ ਰਹੇ ਮੈਟਰੋ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਸੰਪੂਰਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ। ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਗੁਣ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਚੱਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ. ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਟ੍ਰਿਬਿਊਨ ਜੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਰਾਦੇ ਦਾ ਸਵਾਲ
ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਟ੍ਰਿਬਿਊਨ ਫਲਾਈਓਵਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ-ਅਧਾਰਿਤ ਅੰਦੋਲਨ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੋਡ ‘ਤੇ ਭੀੜ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਪਾਰ ਫੈਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੋਕ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਸਟ੍ਰੈਚ ਵਿੱਚ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਦਖਲ ਦੇਣ ਦੀ ਇੱਛਾ. ਇੱਕ ਫਲਾਈਓਵਰ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਨਾ ਹੀ ਇਸ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਜੰਕਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਚੋਣਵੇਂ ਗ੍ਰੇਡ ਵਿਭਾਜਨ। ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀਆਂ ਅਸਲੀਅਤਾਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ. ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਨਿਵੇਸ਼।
ਚੁਣੌਤੀ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਮਿਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਚੋਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਹੈ ਜਾਂ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਵਿੱਚ ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਜ਼ਰ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਵਿਰਾਮ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਪਿਲਓਵਰ ਚੌੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਬਰ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਰਿੱਡ ਅਜੇ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ. ਅਤੇ ਸਵਾਲ ਹੁਣ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤਬਦੀਲੀ ਆਵੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸ਼ਹਿਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਰੂਪ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਬੱਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਉਂਦੇ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀ।
aashna.gakhar@gmail.com
(ਲੇਖਕ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਅਤੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਹਨ)
