ਐਰੋਸਿਟੀ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਖਰੜ ਵਿੱਚ ਗੋਪਾਲ ਸਵੀਟਸ ਤੋਂ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਮਿਸ਼ਨ ਪੰਜਾਬ ਚੌਕ ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ 14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ 167 ਟੋਏ ਹਨ, ਐਚਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਚੈਕ ਵਿੱਚ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਬਰਸਾਤੀ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਟੋਏ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਟੋਏ ਅਕਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਾਨਾਂ – ਕੈਰੇਜਵੇਅ, ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਅਤੇ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਲੇਨ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਕਿਸੇ ਔਖ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਖਰੜ ਤੋਂ ਆਈ.ਟੀ. ਸਿਟੀ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੁਰਪ੍ਰੀਤ ਸਿੰਘ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, “ਜਦੋਂ ਮੀਂਹ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰ ਟੋਆ ਛੱਪੜ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਹੈ ਜਾਂ ਇੰਨਾ ਡੂੰਘਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।”

ਇਕ ਹੋਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਅਮਨਪ੍ਰੀਤ ਸਿੰਘ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬ ਪੈਚਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕੋਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। “ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਾਂ ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਟੋਏ ਕਿੱਥੇ ਹਨ.”

ਕਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਟੋਇਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਲੇਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੁਣਦੇ ਹਨ, ਅਚਾਨਕ ਅੰਦੋਲਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦੂਜੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਸਟਰੀਟ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਗਵਾਹ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪੁਲਿਸ ਡੇਟਾ ਏਅਰਪੋਰਟ ਰੋਡ ਨੂੰ ਮੋਹਾਲੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਲੇ ਗਲਿਆਰੇ ਵਜੋਂ ਵੀ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਕਾਲੇ ਧੱਬੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 20,000 ਯਾਤਰੀ

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਮੁਤਾਬਕ 31 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਭਾਰਤਮਾਲਾ ਗ੍ਰੀਨਫੀਲਡ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ 70,000 ਵਾਹਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪੀਆਰ-7 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਹੁਣ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਘਟ ਕੇ ਲਗਭਗ 20,000 ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੁਰਾਲੀ-ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਰੋਡ ਨਾਲ ਆਈ.ਟੀ. ਚੌਂਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਵਪਾਰਕ ਅਦਾਰੇ, ਵਿਦਿਅਕ ਕੈਂਪਸ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਸੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਏਅਰਪੋਰਟ ਰੋਡ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰਸਤਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ArriveSAFE ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਹਿਰ ਹਰਮਨ ਸਿੱਧੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਮੁੱਦੇ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸਗੋਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

“ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਐਕਟ ਦੀ ਧਾਰਾ 198A ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸੜਕ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਾਜਬ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ। ਪਾਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ,” ਸਿੱਧੂ ਨੇ ਕਿਹਾ।

“ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਟੋਆ ਵੀ ਘਾਤਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਵਾਰੀ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਟੱਕਰ ਮਾਰਨ ਵੇਲੇ ਸੰਤੁਲਨ ਗੁਆ ​​ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋਖਮ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਗ੍ਰੇਟਰ ਮੋਹਾਲੀ ਏਰੀਆ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਅਥਾਰਟੀ (ਗਮਾਡਾ) ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਪਰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਾਨਸੂਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਵਾਈ ਜਾਵੇਗੀ।

ਗਮਾਡਾ ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਬਰਸਾਤ ਘੱਟ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਅਸੀਂ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਭਰ ਦੇਵਾਂਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਨਸੂਨ ਦੌਰਾਨ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ। ਇਹ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ‘ਤੇ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, “ਨਹੀਂ।”

ਡਿਪਟੀ ਸੁਪਰਡੈਂਟ ਆਫ਼ ਪੁਲਿਸ ਕਰਨੈਲ ਸਿੰਘ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸੜਕ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਟੋਇਆਂ ਸਮੇਤ, ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਬੰਧਤ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਵਿਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ,” ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਸੁਪਰਡੈਂਟ ਕਰਨੈਲ ਸਿੰਘ ਨੇ ਕਿਹਾ।