1 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਨੇ ਹਰਿਆਣਾ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਜਾਤੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਰੱਖਤ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ‘ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਦਾਲਤ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ-ਪੰਚਕੂਲਾ ਬਾਈਪਾਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਕੱਟੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ 5,000 ਦਰੱਖਤ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਵੱਲੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, 16 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸੁਣਵਾਈ ਦੌਰਾਨ NHAI HC ਤੋਂ ਕੋਈ ਰਾਹਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ।

ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਲਈ, ਅੰਬਾਲਾ-ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਗ੍ਰੀਨਫੀਲਡ ਹਾਈਵੇਅ (NH-205A) ਦੀ PR-7 ਸਪੁਰ ਜਾਂ ਸ਼ਾਖਾ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ-ਪੰਚਕੂਲਾ ਬਾਈਪਾਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨੇ 17 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਪੀਆਰ-7 ਸਪੁਰ ਦਾ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਰੱਖਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਵੱਲੋਂ ਅੰਤਰਿਮ ਹੁਕਮ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ-ਪੰਚਕੂਲਾ ਬਾਈਪਾਸ ਲਈ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਦੀ ਰਸਮ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬਾਈਪਾਸ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਿੱਸਾ PR-7 (ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸੜਕ-7) ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੋਰੀਡੋਰ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗ੍ਰੇਟਰ ਮੋਹਾਲੀ ਏਰੀਆ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਅਥਾਰਟੀ (GMADA) ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਵਿੱਚ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। PR-7 ਕੋਰੀਡੋਰ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਇਹ ਸੜਕ ਪੰਚਕੂਲਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੋਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੋਵੇ।

ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਾਇਰ ਇੱਕ ਜਨਹਿਤ ਪਟੀਸ਼ਨ (ਪੀਆਈਐਲ) ਵਿੱਚ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੇ ਸਿਰਫ 6.19 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਕਰਨ ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 5.5 ਤੋਂ 6 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ‘ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਰਿਪੱਕ ਦਰੱਖਤ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 20 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਹਨ, ਔਸਤਨ 8 ਤੋਂ 15 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਦਰੱਖਤਾਂ ਦੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਕਟਾਈ ਅਖੌਤੀ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਟੱਲ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਚ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਪੰਜਾਬ ਵਿਚ ਸੂਚਿਤ ਜੰਗਲਾਤ ਜ਼ਮੀਨ, ਪੰਚਕੂਲਾ ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ, ਸੈਕਟਰ 1-ਏ ਗ੍ਰੀਨ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਘੱਗਰ ਨਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਬਨਸਪਤੀ ਸਮੇਤ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦੀ ਹੈ।

ਜਨਹਿਤ ਪਟੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 5,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰਿਪੱਕ ਦਰੱਖਤ (ਪੰਜਾਬ ਦੀ ਜੰਗਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ 2,000 ਤੋਂ ਵੱਧ, ਪੰਚਕੂਲਾ ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ 2,200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਸੈਕਟਰ 1-ਏ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1,000) ਕੱਟੇ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੈਵਿਕ ਵਿਭਿੰਨਤਾ, ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਣੀ ਦੇ ਰੀਚਾਰਜ ਅਤੇ ਪੈਨਕ੍ਰੇਕੋਲਾਜੀਕਲ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਟੀਸ਼ਨਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 2,500 ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਨੋਰੰਜਨ, ਸਰੀਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਨਹਿੱਤ ਪਟੀਸ਼ਨ ਨੇ ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਅਤੇ ਦਰਖਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਦਾਲਤ ਨੇ NHAI ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਰੀ-ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕਰੇ ਜੋ ਉਸ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਅਦਾਲਤ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਬਾਈਪਾਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਾਈਟ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਜਨਹਿਤ ਪਟੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ NH-7 ਗਲਿਆਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਘੱਗਰ ਨਦੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ, ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਜੰਗਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਰੀ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਫੇਅਰਵੇਅ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦੇਵੇਗੀ, ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਾ-ਵਰਤਣਯੋਗ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਵਿਆਪਕ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ 2,500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗਾ।

NHAI ਨੇ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਪਣੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸੈਕਟਰ 3 ਵਿੱਚ ਪੰਚਕੂਲਾ ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਇਕੱਲੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦਾ। NHAI ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਪੰਚਕੂਲਾ ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਜੰਗਲ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਚ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ ਕੋਈ ਨੋਟੀਫਾਈਡ ਜੰਗਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਦਰੱਖਤ ਜੰਗਲਾਤ (ਸੰਰੱਖਣ) ਐਕਟ, 1980 ਦੇ ਤਹਿਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ। NHAI ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰੁੱਖਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ ਦੇ ਅੰਕੜੇ (ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ ਦੇ ਅੰਦਰ 14,000 ਦਰੱਖਤ ਜਾਂ 2,200 ਦਰੱਖਤ ਕੱਟੇ ਜਾਣਗੇ) ਅਤਿਕਥਨੀ ਹਨ। NHAI ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਰਖਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਦਰੱਖਤ ਜਨਗਣਨਾ ਦੁਆਰਾ ਅਸਲ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। NHAI ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੱਟਦੀ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਖੇਤਰ ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ।