ਲਗਭਗ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਸਕੱਤਰ, ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ ਜੈੇਸ਼ ਰੰਜਨ ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨਰ, ਗ੍ਰੇਟਰ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਮਿਉਂਸਪਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਆਰਵੀ ਕਰਨਨ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭੀੜ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਪੈਨਲ ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਕੁਝ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਵਾਲ ਕਰਨੇ ਪਏ ਸਨ।

ਕੁਝ ਸਵਾਲ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹੋ ਰਹੇ ਸੜਕੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੜ੍ਹਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਬਾਰੇ ਸਨ। ਦੂਸਰੇ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਵਰਚੁਅਲ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵੱਧ ਰਹੇ ਸੀਮਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਬਾਰੇ ਸਨ। ਦੋਵੇਂ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹ ਜਵਾਬਾਂ ਲਈ ਭੜਕ ਗਏ।

ਐਕਸਚੇਂਜ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨੀਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਸਲੀਅਤ ਤੋਂ ਕਿੰਨੇ ਨਿਰਲੇਪ ਹਨ, ਲੱਖਾਂ ਲੋਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਘਟਨਾ ਦੇ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਖ਼ਬਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਕੇਬੀਆਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਪਾਰਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੱਤ ਫਲਾਈਓਵਰ ਅਤੇ ਸੱਤ ਅੰਡਰਪਾਸ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਦੋ ਉੱਚੇ ਕੋਰੀਡੋਰ – ਇੱਕ ਨਾਗਾਰਜੁਨ ਸਰਕਲ ਤੋਂ ਰੋਡ ਨੰਬਰ 36 ਤੱਕ, ਦੂਜਾ ਰੋਡ ਨੰਬਰ 12 ਤੋਂ ਸ਼ੇਕਪੇਟ ਤੱਕ – ਕ੍ਰਮਵਾਰ GHMC ਅਤੇ HMDA ਦੁਆਰਾ, ਮਾਧਾਪੁਰ, ਗਾਚੀਬੋਵਲੀ ਅਤੇ ਨਾਲੇਜ ਸਿਟੀ ਵੱਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਦੁਖਦਾਈ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਸਿਟੀ ਇਨੋਵੇਟਿਵ ਐਂਡ ਟਰਾਂਸਫੋਰਮੇਟਿਵ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ (H-CITI) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਤਹਿਤ ਯੋਜਨਾਬੱਧ 14 ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਢਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਦਰੱਖਤ ਕੱਟੇ ਗਏ ਸਨ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਲੋਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਪਿੰਜਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਨੀਂਹ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਹਰੇ ਮੱਧਮ ਸਥਾਨ ਪੁੱਟੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਗਰੇ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਿਸ਼ਤ ਕੱਢੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਪਾਰਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਕ ਤਰਫਾ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੜਕੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਿਅਰਥਤਾ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਭੁਗਤਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਜੀਦਾ ਹੱਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ।

ਕਿ ਇਸ ਸੌਖੇ, ਬਿਨਾਂ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਉਪਾਅ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਹੋਰ ਲਾਗਤ- ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ-ਸਹਿਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਉਸਾਰਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧੇ- ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੱਸਦਾ ਹੈ – ਤਰਜੀਹਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹ ਵੀ ਵਾਜਬ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸਨ।

ਮਿਸਟਰ ਜੈਸ਼ ਰੰਜਨ, ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੇ ਹੋਏ, ਛਾਂ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਰੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ – ਇੱਕ ਜਲਵਾਯੂ-ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਗਿੱਗ ਵਰਕਰਾਂ ਲਈ ਸ਼ੈਲਟਰ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਨਿੱਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਰਣਨੀਤਕ ਸੜਕ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤਤਕਾਲੀ ਭਾਰਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਸਮਿਤੀ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਤਹਿਤ, 7,000 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਲਗਭਗ 40 ਢਾਂਚੇ ਵਧ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥਾਂ ਨੂੰ ਖਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਕੁਝ ਅਪਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ VST ਅਤੇ ਇੰਦਰਾ ਪਾਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਟੀਲ ਪੁਲ, SRDP ਅਧੀਨ ਬਣੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਅਰਥਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀਆਂ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਈ ਜੰਕਸ਼ਨਾਂ ‘ਤੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਸਿਰਫ ਭੀੜ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ।

SRDP ਦੇ ਤਹਿਤ KBR ਨੈਸ਼ਨਲ ਪਾਰਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਛੇ ਫਲਾਈਓਵਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਅਸਫਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਈਕੋ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਲੰਬਿਤ ਸੀਮਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। H-CITI ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉਸ ਪੁਰਾਣੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਘਟੀਆ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਵਿਸਤਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਢਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁੱਗਣੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਲਾਹਕਾਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਤੀਜਾ ਸੰਸਕਰਣ ਉਹੀ 14 ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਉੱਚੇ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।

ਨੇਪਾਲ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਵਧੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਇੱਕ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਰੁੱਖ ਸਥਾਨਕ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 1-5 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ; ਹਰੇਕ ਕੰਕਰੀਟ ਬਣਤਰ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਮਾਪ ਨਾਲ ਉਭਾਰਦਾ ਹੈ। ਗਣਿਤ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੱਸ ਲੋੜ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਹਰ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ – ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅਹਿਸਾਸ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਸਰਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰੰਤ, ਸੰਕੀਰਣ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਝਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।