ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ (DGCA) ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਫਲਾਈਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਬੋਰਡ ‘ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਇਆ ਹੈ। ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ “ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਬਾਰੇ ਸਲਾਹਕਾਰੀ ਸਰਕੂਲਰ” ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹੈਂਡ ਬੈਗੇਜ ਵਿੱਚ ਹੀ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ‘ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅੱਗਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਨਵੀਨਤਮ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਸੀਟ ਪਾਵਰ ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਰਫ 100 ਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੋਰਡ ‘ਤੇ 27,000mAh ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਪਾਬੰਦੀ ਕਿਉਂ?

ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕਾਂ, ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਅੱਗ ਲੱਗਣ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਟਣ ਦਾ ਵੀ ਉੱਚ ਖਤਰਾ ਹੈ।

ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ, ਲੈਪਟਾਪ ਅਤੇ ਟੈਬਲੇਟ ਵਰਗੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਿੱਥੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਕਸਰ ਵੱਧ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਅੱਗ ਬੇਕਾਬੂ ਹੀਟਿੰਗ, ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ, ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ, ਨੁਕਸਾਨ, ਜਾਂ ਗਲਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅੱਗ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰੀਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੁਝਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਾਬੰਦੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਓਵਰਹੈੱਡ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅੱਗ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਜੋਖਮ ਹੈ। ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਦਾ ਪਤਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਜਲਦੀ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਓਵਰਹੈੱਡ ਬਿਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਲਈ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਧੂੰਆਂ ਜਾਂ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਲਪਟਾਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲਾਂ ਲਈ ਅਣਜਾਣ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

“ਓਵਰਹੈੱਡ ਸਟੋਰੇਜ ਬਿਨ ਜਾਂ ਕੈਰੀ-ਆਨ ਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਧੂੰਏਂ ਜਾਂ ਅੱਗ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਵਾਬੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ,” ਸਲਾਹਕਾਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਤਾਜ਼ਾ ਅੱਗ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ

ਇਹ ਨਵਾਂ ਨਿਯਮ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ‘ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। 19 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ, ਦਿੱਲੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ‘ਤੇ ਇੰਡੀਗੋ ਦੀ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਟੇਕਆਫ ਲਈ ਟੈਕਸੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੱਟ ਦੇ ਅੱਗ ‘ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾ ਲਿਆ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਕੱਲੀ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕ ਨੇ ਹਾਂਗਜ਼ੂ ਤੋਂ ਸਿਓਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਅੱਧ-ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਘਟਨਾ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ‘ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਚੀਨ ਅਧਾਰਤ ਏਅਰਬੱਸ ਏ321 ‘ਤੇ ਵਾਪਰੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਧੂੰਏਂ ਨਾਲ ਭਰ ਗਿਆ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘਬਰਾਹਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ।

ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਧੂੰਏਂ ਜਾਂ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਲਪਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਲਾਹਕਾਰ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਹੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਜਵਾਬਾਂ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਗੰਧ, ਗਰਮੀ ਜਾਂ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ DGCA ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੈਂਡ ਬੈਗੇਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਚੈੱਕ ਕੀਤੇ ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ।