ਆਪਣੇ ਹੁਕਮ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਜੱਜਾਂ ਦੀ ਬੈਂਚ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੇ “ਗੁਰੂਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਘਾਟ” ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਸਮਰੱਥਾ ਆਡਿਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। “ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰਿਆਣਾ ਰਾਜ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਵਧੇਰੇ ਮਾਲੀਆ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਦਾਅ ‘ਤੇ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।”

ਚੀਫ਼ ਜਸਟਿਸ ਸ਼ੀਲ ਨਾਗੂ ਅਤੇ ਜਸਟਿਸ ਸੰਜੀਵ ਬੇਰੀ ਦੀ ਬੈਂਚ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਜ ਨੇ ਗੁਰੂਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸੰਵਿਧਾਨਕ ਫਰਜ਼ ਨੂੰ ਤਿਆਗ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।”

ਅਦਾਲਤ ਹਰਿਆਣਾ ਸਰਕਾਰ ਦੇ 2 ਜੁਲਾਈ, 2024 ਦੇ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੁਰੂਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਪੰਚਕੂਲਾ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੀਆਂ ਪਟੀਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੀ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਟੀਲ-ਪਲੱਸ-ਚਾਰ-ਮੰਜ਼ਿਲ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ (ਸਟਿਲਟ ਪੱਧਰ) ਲਈ ਮਨੋਨੀਤ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਰਹਿਣਯੋਗ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਚਾਰ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ 2019 ਵਿੱਚ ਨੋਟੀਫਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਹਰਿਆਣਾ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਰਵਰੀ 2023 ਵਿੱਚ ਟਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2023 ਵਿੱਚ, ਹਰਿਆਣਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਪੀ ਰਾਘਵੇਂਦਰ ਰਾਓ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰ ਹੋਰ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਪੈਨਲ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰਿਆਣਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਮੁੱਖ ਨਗਰ ਯੋਜਨਾਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ; ਹਰਿਆਣਾ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਥਾਰਟੀ (HRERA), ਪੰਚਕੂਲਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ; ਮੁੱਖ ਨਗਰ ਯੋਜਨਾਕਾਰ, HSIDC; ਅਤੇ ਸੀਨੀਅਰ ਟਾਊਨ ਪਲਾਨਰ, ਹਰਿਆਣਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਧਿਕਰਨ (HSVP) ਅਤੇ ਟਾਊਨ ਐਂਡ ਕੰਟਰੀ ਪਲੈਨਿੰਗ ਵਿਭਾਗ (TCP)।

ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਪਟੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਰਾਇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਕਿ ਗੁਰੂਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਉਸਾਰੀਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਿਆਪਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਆਡਿਟ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ।

ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਮਾਹਰ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, “ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਗੁਰੂਗ੍ਰਾਮ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਉੱਤੇ ਵਾਧੂ ਬੋਝ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੀ ਆਬਾਦੀ (ਉਪਲਬਧ ਚਾਰ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਚਾਰ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਉਪਯੋਗ ਨਾਲ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਕਗਾਰ ‘ਤੇ ਹੈ। ਸੀਵਰੇਜ, ਡਰੇਨੇਜ, ਐਸਟੀਪੀ, ਸੜਕ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਭੀੜ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੀਵੇਂ ਇਲਾਕਿਆਂ (ਜੋ ਗੁਰੂਗ੍ਰਾਮ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ) ਦਾ ਹੜ੍ਹ ਆਦਿ।

ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ 2026 ਵਿੱਚ ਗੁਰੂਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਕੁਝ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦਾ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਦਾਲਤ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸੈਕਟਰ 28, ਡੀਐਲਐਫ ਫੇਜ਼-1 ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਚੌੜਾਈ 10 ਜਾਂ 12 ਮੀਟਰ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, “ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਮੋਟਰਯੋਗ ਸੜਕ ਖੇਤਰ ਸਿਰਫ 3.9 ਤੋਂ 4.8 ਮੀਟਰ ਹੈ”।

“ਇਹ ਸੁੰਗੜਨ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੈਨੀਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੀਵਰੇਜ ਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਘਾਟ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਬਾਦੀ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਟਾਊਨ ਪਲਾਨਿੰਗ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੂੜਾ ਨਿਪਟਾਰਾ, ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੁਆਰਾ ਜਲਘਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਆਦਿ ਹਨ।

ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹਿਸ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ‘ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, “ਅਪਵਿੱਤਰ ਆਦੇਸ਼/ਸੂਚਨਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ 8 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਸੁਣਵਾਈ ਦੀ ਅਗਲੀ ਤਰੀਕ ਤੱਕ ਰੋਕੀ ਰਹੇਗੀ”।

ਪਟੀਸ਼ਨਰਾਂ ਨੇ ਪਾਲਿਸੀ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੋਕੇ ਜਾਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਨੇ ਫਰਵਰੀ ‘ਚ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ‘ਤੇ ਆਪਣਾ ਫੈਸਲਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖ ਲਿਆ ਸੀ।

ਪਟੀਸ਼ਨਕਰਤਾ ਪਾਲਿਸੀ ‘ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹਿਸ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਨੇ ਫਰਵਰੀ ‘ਚ ਅੰਤਰਿਮ ਸਟੇਅ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ‘ਤੇ ਆਪਣਾ ਫੈਸਲਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖ ਲਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਸੁਣਾਇਆ ਗਿਆ।