ਖੇਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੈਡੀਕਲ ਰੈਫਰਲ ਹੱਬ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਪੀਜੀਆਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗੁਆਂਢੀ ਰਾਜਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਦੇ 277 ਏਕੜ ਦੇ ਕੈਂਪਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੰਸਥਾ ਜਨਤਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ।

ਪੀਜੀਆਈ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਧਿਕਾਰੀ ਜੀਐਸ ਢਿੱਲੋਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਔਸਤਨ 25,000 ਵਾਹਨ – ਐਂਬੂਲੈਂਸ, ਟੈਕਸੀਆਂ ਅਤੇ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਸਮੇਤ – ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ‘ਤੇ 1,500 ਤੱਕ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਲਨ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ 5,500 ਵਾਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਜਨਤਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪੰਜ ਪੇਡ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1,400 ਸਥਾਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ 26 ਸਟਾਫ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਸਪੇਸ ਸੰਕਟ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਿਹਤ ਸੰਭਾਲ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੇਵਾਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੈਂਪਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪੀਜੀਆਈ-ਪੰਜਾਬ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਜ (ਪੀਈਸੀ) ਰੋਡ ਜਾਂ ਸੈਕਟਰ 11 ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਰੁਪਿੰਦਰ ਸਿੰਘ, 56, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰੋਲੋਜੀਕਲ ਬਿਮਾਰੀ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦਾ ਹੈ: “ਮੇਰੇ ਇਲਾਜ ਲਈ, ਮੈਂ ਨਵੀਂ ਓਪੀਡੀ ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਨਹਿਰੂ ਹਸਪਤਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਗੱਡੀ ਨਹਿਰੂ ਹਸਪਤਾਲ ਨਹੀਂ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਜਨਤਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ₹500 ਜੁਰਮਾਨਾ. ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੀਜੀਆਈਐਮਈਆਰ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਨਾ ਓਪੀਡੀ ਫੁੱਟਫਾਲ 2014-15 ਵਿੱਚ 22.1 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 2024-25 ਵਿੱਚ 27.4 ਲੱਖ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਨਤਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਸਥਿਰ ਰਹੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ₹ਲਗਭਗ 900 ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ 61 ਕਰੋੜ ਦੇ ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ 2015 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਪਰ ਉਸਾਰੀ 11 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਰੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਸਪਤਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਸਟੇਟ ਇਨਵਾਇਰਮੈਂਟ ਇਮਪੈਕਟ ਅਸੈਸਮੈਂਟ ਅਥਾਰਟੀ (SEIAA) ਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ ਕਮੇਟੀ ਤੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ-ਇਹ 26,000 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦਾ 70% ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹੈ।

ਦੇਰੀ ਲੰਬੇ ਪੈਟਰਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ: ਪੀਜੀਆਈ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਮਈ 2023 ਵਿੱਚ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਠੇਕਾ ਦੇਣ ਲਈ ਅੱਠ ਸਾਲ ਲਏ। ਅਵਾਰਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂਟੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਸਾਈਟ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਰਨਲ ਗੁਰਵਿੰਦਰ ਸਿੰਘ ਭੱਟੀ, ਸੁਪਰਡੈਂਟ ਹਸਪਤਾਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਪੀਜੀਆਈ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਨਵੇਂ ਮਲਟੀ-ਲੈਵਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਲਾਹਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਸਲਾਹਕਾਰ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਜਨਾ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਪਏ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ।”

ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਣਗਹਿਲੀ

ਮੌਜੂਦਾ ਜਨਤਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਣਗਹਿਲੀ ਨਾਲ ਗ੍ਰਸਤ ਹਨ। ਨਵੀਂ ਓ.ਪੀ.ਡੀ. ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਮਾਨਸੂਨ ਦੌਰਾਨ ਚਿੱਕੜ, ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦਲਦਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਗਭਗ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਹੈ; ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਇੱਕ ਹਰੇ ਬੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: “ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਹੈਲਮੇਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰੱਖੋ।”

ਪੁਰਾਣੀ ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹੂਲਤ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 600 ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਟੋਇਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ‘ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੀਸੀਟੀਵੀ ਕੈਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਨਤਕ ਪਖਾਨੇ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਰਿਸਰਚ ਬਲਾਕ ਬੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ – ਐਮਰਜੈਂਸੀ, ਐਡਵਾਂਸਡ ਟਰੌਮਾ ਸੈਂਟਰ, ਅਤੇ ਨਹਿਰੂ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਥਾਂ – ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੀਸੀਟੀਵੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਘੇਰੇ ਵਾਲੀ ਵਾੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ, ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਵਿੱਚ ਸਟਾਫ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਫਰਮ ADMS ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਨੇ ਵਾਪਸ ਹਸਪਤਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ‘ਤੇ ਦੋਸ਼ ਲਾਉਂਦਿਆਂ ਕਿਹਾ: “ਅਸੀਂ PGI ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਕੈਮਰੇ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਲਿਖਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਆਪਣਾ ਹੈਲਮੇਟ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਜੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।”

ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਕੋਲ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਆਟੋ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਮਨੋਨੀਤ ਡਰਾਪ-ਆਫ ਸਪਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਾਰਡ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰਸ ਨੂੰ ਨਹਿਰੂ ਹਸਪਤਾਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਗੇਟਾਂ ਤੋਂ ਲੰਬੀ, ਥਕਾਵਟ ਭਰੀ ਸੈਰ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਦੋ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਸਹੂਲਤਾਂ—ਐਡਵਾਂਸਡ ਨਿਊਰੋਸਾਇੰਸ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਮਦਰ ਐਂਡ ਚਾਈਲਡ ਕੇਅਰ ਸੈਂਟਰ—ਜਲਦ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟਾਫ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਦੇਖਭਾਲ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਸ਼ਾ ਛੁਡਾਊ ਕੇਂਦਰ ਸਮੇਤ, ਪੀਜੀਆਈ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਰ ਵਿਗੜਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਾਹ

ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਹਸਪਤਾਲ ਨੂੰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪੰਜਾਬ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਜ (ਪੀਈਸੀ) ਦੇ ਸਿਵਲ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਤੋਂ ਉਮੇਸ਼ ਸ਼ਰਮਾ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਪੀਜੀਆਈ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਕਾਰਟਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਧਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਹਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ‘ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਥਾਂਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜੀਟਲ ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਗਈ।

ਪੀਜੀਆਈ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੱਧ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਟਾਪ-ਗੈਪ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਨਰਸਿੰਗ ਐਜੂਕੇਸ਼ਨ (NINE) ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਫ੍ਰੀ-ਪਾਰਕਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਰਨਲ ਭੱਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੈਰੀਐਟ੍ਰਿਕ ਸੈਂਟਰ ਲਈ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ,” ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਰਨਲ ਭੱਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਮਲਟੀ-ਲੈਵਲ ਕਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਯੂਟੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਨੂੰ ਭੇਜਾਂਗੇ।”

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਪੰਕਜ ਰਾਏ ਨੇ ਪਬਲਿਕ-ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਰਟਨਰਸ਼ਿਪ (ਪੀਪੀਪੀ) ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਡਲ ਹਾਈ ਸਕੂਲ, ਸੈਕਟਰ 12 ਦੇ ਨੇੜੇ 3,000 ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਲੀਨਿਕਲ ਬਲਾਕਾਂ ਤੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਈ-ਕਾਰਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ।

(ਪੰਚਕੂਲਾ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਜੇਂਦਰ ਗੌੜ ਦੇ ਇਨਪੁਟਸ ਨਾਲ)