ਹਾਰਮੁਜ਼ ਦੀ ਜਲਡਮਰੂ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਬਿੰਦੂ ‘ਤੇ ਸਿਰਫ 39 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤੇਲ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਵਪਾਰ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰਤ ਲਈ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਡਰਾਉਣੇ ਸੁਪਨੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੰਚਾਲਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਝੰਜੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸੰਕਟ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੌਕੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਈਰਾਨ ਨਾਲ 900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਹੱਦ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਬਲੋਚਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਰਹੱਦੀ ਲਾਂਘੇ, ਤਫ਼ਤਾਨ ਅਤੇ ਗਬਦ-ਰਿਮਦਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫ਼ਾਰਸ ਦੀ ਖਾੜੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜ਼ਮੀਨ ਰਾਹੀਂ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਲਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਭਾਰਤ ਸਾਲਾਨਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 60 ਲੱਖ ਟਨ ਬਾਸਮਤੀ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ₹50,000 ਕਰੋੜ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਨੂੰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਕੱਲਾ ਈਰਾਨ ਖਾੜੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਨਿਰਯਾਤ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 40% ਦਰਾਮਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪੰਜਾਬ ਦੇ ਇੱਕ ਬਰਾਮਦਕਾਰ ਰਣਜੀਤ ਸਿੰਘ ਜੋਸਨ, ਜੋ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬਾਸਮਤੀ ਨਿਰਯਾਤਕ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਵੀ ਹਨ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਇਰਾਨ ਨੂੰ ਬਾਸਮਤੀ ਦੀ ਬਰਾਮਦ ਜੰਗ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੰਡੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰਸਤਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।” ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਬੈਂਕਿੰਗ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਹੈ।

ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਪੜਾਅ ‘ਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਸਥਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਟਕਰਾਅ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਐਗਰੀਕਲਚਰਲ ਐਂਡ ਪ੍ਰੋਸੈਸਡ ਫੂਡ ਪ੍ਰੋਡਕਟਸ ਐਕਸਪੋਰਟ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਅਥਾਰਟੀ (ਏਪੀਈਡੀਏ) ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਨੂੰ ਚੌਲਾਂ ਦੀ ਬਰਾਮਦ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਿਰਾਵਟ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ।

ਮਾਰਚ 2025 ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤ ਨੇ ਲਗਭਗ 4.7 ਲੱਖ ਟਨ ਚੌਲਾਂ ਦੀ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੀ। ₹3,431.30 ਕਰੋੜ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਲਗਭਗ 40% ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

APEDA ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚੌਲਾਂ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਘਟ ਕੇ 2.76 ਲੱਖ ਟਨ ਰਹਿ ਗਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ ₹2,240.37 ਕਰੋੜ

ਵਿਕਲਪਕ ਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧਦੀ ਹੈ

ਜੋਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਰਮੁਜ਼ ਜਲਡਮਰੂ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਇਰਾਕ, ਕੁਵੈਤ, ਬਹਿਰੀਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਾੜੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਖੇਪਾਂ ਲਈ ਬਦਲਵੇਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪਿਆ। ਸਟ੍ਰੇਟ ਆਫ ਹਾਰਮੁਜ਼ ‘ਤੇ ਸਥਿਤ ਈਰਾਨ ਦੇ ਬੰਦਰ ਅੱਬਾਸ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਨਾਕਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮਾਂ ਕਾਰਨ ਸੀਮਤ ਹੈ।

“ਭਾਰਤੀ ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਜੇਬੇਲ ਅਲੀ (ਯੂਏਈ), ਹਮਦ ਬੰਦਰਗਾਹ (ਕਤਰ), ਅਕਾਬਾ ਪੋਰਟ (ਜਾਰਡਨ), ਜੇਦਾਹ ਬੰਦਰਗਾਹ (ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ), ਅਦਨ ਬੰਦਰਗਾਹ (ਯਮਨ), ਸੋਹਰ (ਓਮਾਨ) ਅਤੇ ਮਸਕਟ ਦੀ ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਰਗੇ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੱਬ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।”

“ਕਈ ਖਾੜੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਸਿੱਧੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਵਿਘਨ ਪਈਆਂ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, “ਯੂਏਈ ਵਿੱਚ ਜੇਬੇਲ ਅਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ‘ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਯੂਏਈ ਵਿੱਚ ਖੋਰ ਫੱਕਨ ਅਤੇ ਫੁਜੈਰਾਹ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਮਾਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਰੂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪਿਆ।”

ਇਹਨਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ‘ਤੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਔਫਲੋਡਿੰਗ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਯਾਤਕਰਤਾ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਜਾਂ ਫੀਡਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸ ਨੂੰ ਜੰਗ-ਜੋਖਮ ਸਰਚਾਰਜ ਅਤੇ ਅਪਾਹਜ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

“ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੋਂ, ਖੇਪਾਂ ਨੂੰ ਫੀਡਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਖਾੜੀ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ‘ਤੇ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੜਕ ਰਾਹੀਂ ਵਾਪਸ ਜੇਬੇਲ ਅਲੀ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ ਦੀ ਜੇਦਾਹ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ ਵੀ ਕੁਵੈਤ, ਬਹਿਰੀਨ ਅਤੇ ਕਤਰ ਲਈ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਖਰਚੇ US$00 ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ $50, US$50 ਤੋਂ ਹਰਿਆਣੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।” ਨੇ ਕਿਹਾ।

“ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਤੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਣ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ,” ਨਿਰਯਾਤਕਰਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣਾ ਨਾਂ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ, ਕਿਹਾ।

ਜੋਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਰਯਾਤਕ ਹੁਣ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਾਜ ਦੀ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਦਰਾਮਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਹਨ।

“ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਅਸੀਂ (ਵਪਾਰੀ) ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅਨਾਜ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ’ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ,” ਜੋਸਨ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।

ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਫਸ ਗਈ

ਬਾਸਮਤੀ ਐਕਸਪੋਰਟਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਅਸ਼ੋਕ ਸੇਠੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਾਰਚ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ 2 ਲੱਖ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨਾਜ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸੰਘਰਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸੇਠੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਰਸਾਇਣਾਂ, ਦਵਾਈਆਂ ਅਤੇ ਅਨਾਜ ਨਾਲ ਭਰੇ ਤਕਰੀਬਨ 2,000 ਜਹਾਜ਼ ਹਾਰਮੁਜ਼ ਜਲਡਮਰੂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਸੰਕਟ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਅਸੀਂ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ,” ਸੇਠੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਏਜੰਟਾਂ ਅਤੇ ਆਈਐਮਸੀ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਝਗੜਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।”