ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦਾ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨਰਿੰਦਰ ਮੋਦੀ ਵੱਲੋਂ 17 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੌਰੇ ਦੌਰਾਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਕੋਰਟ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਦਰੱਖਤਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ ‘ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ।

ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਪੰਜਾਬ ਦੇ ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ ਨੂੰ ਹਰਿਆਣਾ ਦੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ-ਸ਼ਿਮਲਾ ਹਾਈਵੇਅ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਲਗਭਗ 5,000 ਦਰੱਖਤਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਜਨਹਿਤ ਪਟੀਸ਼ਨ (ਪੀਆਈਐਲ) ‘ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਲਗਭਗ 19.2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਛੇ-ਮਾਰਗੀ ਸਟ੍ਰੈਚ, NH-7 ‘ਤੇ ਪਟਿਆਲਾ-ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ ਲਾਈਟ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ NH-5 ‘ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪੰਚਕੂਲਾ ਲਾਈਟ ਪੁਆਇੰਟ ‘ਤੇ ਸਮਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਿਮਲਾ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਿਮਲਾ ਤੋਂ ਅੰਬਾਲਾ ਜਾਂ ਦਿੱਲੀ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵੀ ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰ ਸਕੇਗੀ।

“…ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ NHAI ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਬਾਈਪਾਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਮਾਅਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ NHAI ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਪੁਨਰ-ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਭਾਵੀ ਬਾਡੀ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਸੰਸਥਾ, ”ਅਦਾਲਤ ਨੇ NHAI ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਟੀਸ਼ਨਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁੜ-ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਕਲਪਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਹਾ।

10 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਮੰਗੀ

ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਚੀਫ਼ ਜਸਟਿਸ ਅਸ਼ਵਨੀ ਕੁਮਾਰ ਮਿਸ਼ਰਾ ਅਤੇ ਜਸਟਿਸ ਰੋਹਿਤ ਕਪੂਰ ਦੀ ਬੈਂਚ ਨੇ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ 1 ਅਗਸਤ ਲਈ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁੜ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ 10 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।

ਪਟੀਸ਼ਨਕਰਤਾ ਦੇ ਵਕੀਲ ਆਨੰਦ ਛਿੱਬਰ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਜੇਕਰ ਐੱਨਐੱਚਏਆਈ ਵੱਲੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਰੀ-ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਜਾਂ ਵਿਕਲਪਕ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਰੁੱਖਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਰੀ-ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ/ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਦਰਖਤਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ ਨੂੰ ਬਚਾਏਗੀ, ਸਗੋਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੱਚਤ ਕਰੇਗੀ।

NHAI ਨੇ ਪਟੀਸ਼ਨਕਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਦੀ ਦੇ ਬੈੱਡ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਪੁਨਰ-ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਪੰਚਕੂਲਾ ਵਿੱਚ ਸੈਕਟਰ-ਵਿਭਾਜਨ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਰਾਹੀਂ ਬਾਈਪਾਸ ਦੇ ਵਿਕਲਪਕ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਛਿੱਬਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਈਟਾਂ ‘ਤੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੁਨਰ-ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਕਥਿਤ ਤਕਨੀਕੀ/ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। NHAI ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਸੰਸਥਾ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਸੰਸਥਾ ਜਾਂ ਸੰਸਥਾ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਏ, ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਜਾਂਚ IIT, ਰੁੜਕੀ ਵਰਗੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਾਮਵਰ ਮਾਹਰ ਸੰਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।

NHAI ਨੇ ਸਤੰਬਰ 2026 ਤੱਕ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2013 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਪਰ ਫਰਵਰੀ 2014 ਵਿੱਚ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਜ਼ਮੀਨ ਮਾਲਕ ਉੱਚ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਮੰਗ ਲਈ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਸੜਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੰਜਾਬ ਅਤੇ ਹਰਿਆਣਾ ਦੇ ਲਗਭਗ 1.5 ਲੱਖ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦਾ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਟਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਅੰਤਰ-ਰਾਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਮੋੜਨ ਲਈ ਇਸ ਸੜਕ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।