ਇਸ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਖਾਸ ਕੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ?

ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਨਾਇਬ ਸਿੰਘ ਸੈਣੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬ੍ਰੌਡ-ਗੇਜ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀਆਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਕ ਇਨ ਇੰਡੀਆ ਅਤੇ ਆਤਮਨਿਰਭਰ ਭਾਰਤ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਨਾਇਬ ਸਿੰਘ ਸੈਣੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਮੋਦੀ ਜੀਂਦ ਤੋਂ ਪਾਂਡੂ ਪਿੰਡਾਰਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਲਗਭਗ 200 ਸਕੂਲੀ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਦੋ ਉੱਤਰੀ ਰੇਲਵੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰੇਨ “ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਾਰ ਹੈਰੀਟੇਜ” ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿਰਾਸਤੀ, ਪਹਾੜੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੈਰ-ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ ‘ਤੇ 35 ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਔਖਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਗੈਰ-ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 2030 ਤੱਕ ਸ਼ੁੱਧ-ਜ਼ੀਰੋ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ, ਜੈਵਿਕ ਈਂਧਨ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਵਿਰਾਸਤੀ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਮਾਰਗਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੀਲਗਿਰੀ, ਦਾਰਜੀਲਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਂਗੜਾ ‘ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰੇਗੀ। ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 35 ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟਰੇਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਫਲੀਟ “ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਾਰ ਹੈਰੀਟੇਜ” ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਲਾਗਤ ‘ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ₹80 ਕਰੋੜ ਪ੍ਰਤੀ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਵਾਧੂ ਦੇ ਨਾਲ ₹ਹਰੇਕ ਰੂਟ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ 70 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ।

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਦੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ?

ਰੇਲਵੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਕਲਪਨਾ 2020-21 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ₹89-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜੀਂਦ-ਸੋਨੀਪਤ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਲਟੀਪਲ ਯੂਨਿਟ (DEMU) ਰੇਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ 136 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਪ੍ਰੈਲ 2022 ਵਿੱਚ, ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਸਥਿਤ ਮੇਧਾ ਸਰਵੋ ਡਰਾਈਵਜ਼ ਨੇ ਜਿੱਤੀ ₹ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ-ਸੈੱਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ 70 ਕਰੋੜ ਦਾ ਠੇਕਾ ਸਤੰਬਰ 2022 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ-ਸੈੱਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਬੈਲਾਰਡ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕੀਤੀ। ਅਕਤੂਬਰ 2023 ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੀਨ ਐਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਨੇ ਜੀਂਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1MW ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਠੇਕਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਰਿਸਰਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (ਆਰਡੀਐਸਓ) ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲਾਂ, ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ। 10 ਡੱਬਿਆਂ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਾਵਰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਅੱਠ ਯਾਤਰੀ ਕੋਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਦਸੰਬਰ 2025 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ ਨੇ 22 ਮਈ, 2026 ਨੂੰ ਜੀਂਦ-ਸੋਨੀਪਤ ਸੈਕਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਅਤੇ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉੱਚੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਛੋਹਿਆ। 26 ਜੂਨ, 2026 ਨੂੰ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ। ਰੇਲ ਮੰਤਰੀ ਅਸ਼ਵਿਨੀ ਵੈਸ਼ਨਵ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਆਤਮਨਿਰਭਰ ਭਾਰਤ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੱਸਿਆ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਜੀਂਦ-ਸੋਨੀਪਤ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ?

ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੀਂਦ-ਸੋਨੀਪਤ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਰੇਲਗੱਡੀ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਰੂਟ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਾਲਾਤ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਛੋਟੇ, ਗੈਰ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ 356 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੋ ਗੇੜ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣ ਗਿਆ। ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਲਟੀਪਲ ਯੂਨਿਟ (DEMU) ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੀ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਕ ਨੂੰ 10-ਕੋਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਰੀਟਰੋਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੀਂਦ ਵਿਖੇ 3000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਾਇਕ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਦਿੱਲੀ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਨੇੜਤਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਫਾਇਦੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕੂਰਬਸਤੀ (ਦਿੱਲੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਹੱਬ) ਤੋਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਸੀ।

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਟ੍ਰੇਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਰੇਲਵੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਟਰੇਨ ਨੂੰ 1,200 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ-ਸੈੱਲ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਟ੍ਰੇਨ ਇੱਕ ਰੀਟਰੋਫਿਟਿਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਲਟੀਪਲ ਯੂਨਿਟ (DEMU) ਰੇਕ ਹੈ। ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ (43 MJ/kg ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 120 MJ/kg (megajoules per kg) ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਮੇਮਬ੍ਰੇਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ (ਪੀ.ਈ.ਐੱਮ.ਐੱਫ.ਸੀ.) ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਬੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਔਸਤ ਅਤੇ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਲੋੜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਟ੍ਰੇਨ ਲਗਭਗ 440 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਲੈ ਕੇ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 27 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਹਰੇਕ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ। 3000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 1MW ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਮੇਮਬ੍ਰੇਨ (PEM) ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜੀਂਦ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਹਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਹਵਾ ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਰਾਹੀਂ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਨ ਬੈਲਾਰਡ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਮੇਮਬ੍ਰੇਨ (ਪੀਈਐਮ) ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ 2400 ਕਿਲੋਵਾਟ (1,200 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਡੀਪੀਸੀ) ਹੈ। ਹਰੇਕ ਡੀਪੀਸੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪਾਵਰ ਪੈਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ 300 ਕਿਲੋਵਾਟ (ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਤੋਂ 115 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਫੈਰੋ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ 185 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ‘ਤੇ ਲਗਭਗ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਲੀਕ ਅਤੇ ਫਲੇਮ ਡਿਟੈਕਟਰ, ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ 24×7 ਨਿਗਰਾਨੀ, ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਮਚਾਰੀ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਇਸੈਂਸ, ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਅਧਾਰਤ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਕੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚੱਲੇਗੀ?

ਨਿਯਮਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੰਬਰ 74010 ਜੀਂਦ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 7:40 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ 9:40 ਵਜੇ ਸੋਨੀਪਤ ਪਹੁੰਚੇਗੀ। ਵਾਪਸੀ ਸੇਵਾ, ਟ੍ਰੇਨ ਨੰਬਰ 74009, ਸਵੇਰੇ 10:40 ਵਜੇ ਸੋਨੀਪਤ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਦੁਪਹਿਰ 1 ਵਜੇ ਜੀਂਦ ਪਹੁੰਚੇਗੀ। ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੋ ਚੱਕਰ ਕੱਟੇਗੀ, ਲਗਭਗ 356 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 2,600 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਵੇਗੀ। ਰੂਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ 12 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ – ਜੀਂਦ ਸਿਟੀ, ਪਾਂਡੂ ਪਿੰਡਾਰਾ, ਲਲਿਤ ਖੇੜਾ, ਭਾਂਬੇਵਾ, ਈਸ਼ਾਪੁਰ ਖੇੜੀ, ਬੁਟਾਨਾ, ਖੰਡਰਾਈ, ਗੋਹਾਨਾ, ਰਾਭੜਾ, ਲਠ, ਮੋਹਨਾ ਅਤੇ ਬਰਵਾਸਨੀ ‘ਤੇ ਰੁਕੇਗੀ। 1,200 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ-ਸੈੱਲ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਟਰੇਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ-ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ, ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਾਹਰ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ‘ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਗੇ।