ਥਾਰ ਓਜੀ ਨੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਿਲੂਏਟ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਨਾਮ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਫਰੰਟ ਨੂੰ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗ੍ਰਿਲ, ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਬੰਪਰ ਅਤੇ C-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਡੇਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ LED ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਈਡ ਨੂੰ ਰਿਵਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀ ਕਲੈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੇਰੀਐਂਟ ‘ਤੇ ਨਵੇਂ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਨਵੇਂ C-ਆਕਾਰ ਦੇ LED ਟੇਲ-ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਬੰਪਰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਹਿੰਦਰਾ ਨੇ ਓਜੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਥਾਰ ਰੌਕਸ ਵਰਗਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਲਾਲਚ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਰੁਖ ਇਸਦੀ ਅਪੀਲ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸਿਲੂਏਟ, ਤਿੱਖੇ ਵੇਰਵੇ

ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੇਠਾਂ ਹਨ। ਥਾਰ OG ਮਹਿੰਦਰਾ ਦੇ M-Glyde 4G ਪਲੇਟਫਾਰਮ ‘ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ 60mm ਵਾਧਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵੀ 226mm ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 232mm ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਪ-ਸਪੈਕ ਵਰਜ਼ਨ ਨੂੰ 255/60 R19 ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 19-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਥਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੂਟੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੁਅੱਤਲੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਥਾਰ ਓਜੀ ਨੂੰ ਵਾਟਸ ਲਿੰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਂਟਾਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਹਿੰਦਰਾ ਦੀ DAVINCI ਡੈਂਪਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਿਪੈਂਡੈਂਟ ਡੈਂਪਿੰਗ ਜਾਂ FDD ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। FDD ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੈਂਪਰ ਮੁਅੱਤਲ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਵੱਡੀਆਂ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਛੋਟੀਆਂ, ਤਿੱਖੀਆਂ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਟਸ ਲਿੰਕ ਇਸਦੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਯਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮਹਿੰਦਰਾ ਥਾਰ ਓਜੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸਿਲੂਏਟ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ | ਫੋਟੋ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਬੰਧ

ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਨ ਸ਼ੀਟ ‘ਤੇ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਥਾਰ ਓਜੀ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਥਾਰ ਤਿੱਖੇ ਬੰਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਇਨਪੁਟਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ-ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਬਾਡੀ-ਆਨ-ਫ੍ਰੇਮ ਆਫ-ਰੋਡਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੌਪਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੁਅੱਤਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ

ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਥਾਰ OG ਲਗਾਤਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸੁੱਟੇ ਬਿਨਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਖਰਾਬ ਇਨਪੁਟਸ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਚੌੜਾ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਸਖਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੈਂਪਿੰਗ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਅਨਡੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ‘ਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦੋਲਨ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਥਾਰ ਬਾਰੇ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਸੀ।

ਲਾਈਟਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਆਸਾਨ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਰਾਹ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਘੱਟ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਥਾਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਤੰਗ ਥਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਵੇਂ ਸੈਟਅਪ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਕੁਝ ਮਕੈਨੀਕਲ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਸਿੱਧੀ-ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਪਾਰ-ਆਫ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਨ-ਰੋਡ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਥਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਬੋਝਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੁਧਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੂਰੇ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। NVH ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੜਕ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਗਤੀ ‘ਤੇ, ਹਵਾ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਉਪਯੋਗੀ ਜੜ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਹੋਰ ਦੂਰ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ।

ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਵਧੇਰੇ ਸਹਿਜ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

2.2-ਲੀਟਰ mHawk ਡੀਜ਼ਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਪਸੰਦ ਦਾ ਇੰਜਣ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਹਿਲਾਂ 132hp ਅਤੇ 300Nm ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 152hp ਅਤੇ 330Nm ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੇ ਥਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਰਥਪੂਰਨ ਫਰਕ ਲਿਆ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਯੂਨਿਟ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੂਜ਼ ਕਰਨਾ, ਤਿੰਨ-ਅੰਕੀ ਸਪੀਡਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਕਸਲੇਟਰ ਇਨਪੁਟ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਰੈਕ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ ‘ਤੇ, ਥਾਰ ਕੋਲ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੰਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥਰੋਟਲ ਵਿੱਚ ਝੁਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ ‘ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਸ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਥਾਰ ਦੀ ਅਸਲ ਗਤੀ ਹੈ।

2.2-ਲੀਟਰ mHawk ਡੀਜ਼ਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਥਾਰ ਓਜੀ ਵਿੱਚ 152hp ਅਤੇ 330Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ | ਫੋਟੋ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਬੰਧ

ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ-ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਇਨਪੁਟਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਟਾਰਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਥਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਭਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਦੋਹਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ ‘ਤੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਦਿਨ ਬਿਤਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਸੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਟ੍ਰੇਲ ‘ਤੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਮਹਿੰਦਰਾ ਨੇ 2.0-ਲੀਟਰ mStallion ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ 162hp ਅਤੇ 330Nm ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 1.5-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ 119hp ਅਤੇ 300Nm ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਹੈ। mHawk ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ mStallion ਪੈਟਰੋਲ ਦੋਵੇਂ ਵੇਰੀਐਂਟ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਥਾਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕੇਂਦਰੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ

ਅੰਦਰੋਂ, ਬਦਲਾਅ ਥਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਉਨੇ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਸਮੁੱਚਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਮੁਕੰਮਲ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਸਪੀਕ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਫਲ ਬ੍ਰਾਊਨ ਲੈਥਰੇਟ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਿਹਤਰ ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਰਮ ਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੀਆ ਗੱਦੀ ਅਤੇ ਰੀਕਲਾਈਨਿੰਗ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਬੈਠਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਵਾਗਤ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਖੇਤਰਾਂ, ਪਿਛਲੇ AC ਵੈਂਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ USB ਟਾਈਪ-ਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਕੱਠੇ ਉਹ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਥਾਰ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣਾ ਓਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ SUV ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ 10.25-ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕਰੀਨ, ਬਿਹਤਰ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। | ਫੋਟੋ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਬੰਧ

ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 10.25-ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਤਿੱਖੀ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਕਲਰ MID ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਪਿਛਲੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੁਧਾਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਕਰੀਨ ਓਵਰਲੋਡ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਮਕਾਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਥਾਰ ਓਜੀ ਨੂੰ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਸਾਹਸ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਸ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਮਹਿੰਦਰਾ ਨੇ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ, ਟੇਰੇਨ ਮੋਡਸ, ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੌਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਰਗੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

ਟੁੱਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ

ਅਤੇ ਇਹ ਔਫ-ਰੋਡ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਥਾਰ ਓਜੀ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫਾਰਮੂਲਾ ਇੰਨਾ ਮਜਬੂਰ ਕਿਉਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੜ੍ਹਾਈ ਚੜ੍ਹਾਈਆਂ, ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹੀ, ਛੱਪੜ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਟਰੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਥਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਬਿਜਲੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। 2.2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਟਾਰਕ, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਦਖਲ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੂਟ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਭੂਮੀ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਚੁਣੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਪਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਮਡ ਮੋਡ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਥਾਰ ਓਜੀ ਨੂੰ ਤਰੱਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੈਕੇਜ ਇੰਨਾ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲੋਂ ਭਰੋਸਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਰਤ ਹਨ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, 4H ਅਤੇ 4L ਚਾਰ-ਪਹੀਆ-ਡਰਾਈਵ ਰੇਂਜਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮਰਪਿਤ ਚਿੱਕੜ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਮੋਡ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਵਾਧੂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਲਾਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਭੂਮੀ ਮੋਡ ਸਤਹ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜਵਾਬਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। 232mm ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਟ੍ਰੈਕ ਚੌੜਾਈ ਵੀ ਥਾਰ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਉਪਯੋਗੀ ਸੁਮੇਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ, ਸਮਾਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ

ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਥਾਰ ਓਜੀ ਲਈ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਨਵਾਂ 19-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੁਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 255/60 R19 ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਟਾਇਰ ਸਤਹ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਨੇ ਇਸਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਥਾਰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਤ੍ਹਾ ਢਿੱਲੀ, ਗਿੱਲੀ ਜਾਂ ਡੂੰਘੀ ਖੁਰਦਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਥਾਰ ਓਜੀ 232mm ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ | ਫੋਟੋ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਬੰਧ

ਥਾਰ ਓਜੀ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਹਿੰਦਰਾ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ-ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਆਫ-ਰੋਡਰ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੈਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਜੋ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਵਿਆਪਕ ਰੁਖ, DAVINCI ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, FDD ਡੈਂਪਰ, EPS ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ, ਸੁਧਾਰਿਆ NVH, ਬਿਹਤਰ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਥਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੋਲ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

Mahindra Thar OG 2.2 mHawk ਡੀਜ਼ਲ AT ਦੀ ਕੀਮਤ ₹18.99 ਲੱਖ (ਐਕਸ-ਸ਼ੋਰੂਮ) ਹੈ।

ਮੋਟਰਸਕ੍ਰਾਈਬਜ਼, ਦ ਹਿੰਦੂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। Instagram@motorscribes ‘ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ