ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਨੇ ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ 787 8 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਦੇ ਈਂਧਨ ਸਵਿੱਚਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਲੰਡਨ ਤੋਂ ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਉਡਾਣ, AI 132 ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੇ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਗਰਾਉਂਡ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹੀ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਗਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਰਨ ਤੋਂ ਕੱਟ ਆਫ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੀ AI132 ਫਲਾਈਟ ‘ਚ ਕੀ ਹੋਇਆ?

ਇਹ ਮੁੱਦਾ 1 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਲੰਡਨ ਦੇ ਹੀਥਰੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਲਈ ਉਡਾਣ AI 132 ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਸੀ। ਸੇਫਟੀ ਮੈਟਰਸ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ‘ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਖੱਬੀ ਇੰਜਣ ਫਿਊਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇਖਿਆ।

ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ‘ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਰਨ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਕੱਟਆਫ ਵੱਲ ਵਧਿਆ। ਈਂਧਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫਲਾਈਟ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਂਗਲੁਰੂ ‘ਚ ਲੈਂਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਲੈਂਡ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਇਹ ਘਟਨਾ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਏਆਈ 171 ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੋਇੰਗ 787 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਬਾਲਣ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 269 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।

ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪਾਇਆ ਗਿਆ

ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨ ਇੰਜਣ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ। ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਨੇ ਫਿਊਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕੀਤੀ।

ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਦੋਨਾਂ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਪਾਏ ਗਏ, ਲਾਕਿੰਗ ਟੂਥ ਪੌਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠੇ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਰਨ ਤੋਂ ਕੱਟਆਫ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਖਿਸਕਦੇ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ,” ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਕਿਹਾ।

“ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਗਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਬਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਰਨ ਤੋਂ ਕੱਟਆਫ ਤੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਐਂਗੁਲਰ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਦੋਂ ਉਂਗਲੀ ਜਾਂ ਅੰਗੂਠੇ ਨਾਲ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ,” ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਖੋਜਾਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਬੇਲੋੜੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਉਡਾਨ ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਸੰਕੇਤਾਂ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਉਡਾਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਦੇ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ,” ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਾਲਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਖਿੱਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, “ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਖਿੱਚ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਨਿਰੀਖਣ ਡੀਜੀਸੀਏ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ,” ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਬੋਇੰਗ 787 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ‘ਤੇ, ਫਿਊਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਰਨ ਅਤੇ ਕੱਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪੁੱਲ ਟੂ ਅਨਲੌਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਮੁੰਬਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ‘ਤੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ, ਇੰਡੀਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੰਭ ਟਕਰਾਏ ਜਦੋਂ ਯਾਤਰੀ ਸਵਾਰ ਸਨ