ਇੱਕ ਵੀਕਐਂਡ ਲਈ, ਸ਼ਹਿਰ ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਯਾਦ ਆ ਗਏ ਹੋਣ। ਅਤੇ ਫਿਰ, ਲਗਭਗ ਅਨੁਮਾਨ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਕੈਫੋਲਡਿੰਗ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਈ. ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਯਕੀਨਨ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਰੂਰੀਤਾ ਦੇ ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰ

ਨਾਗਰਿਕ ਜ਼ਰੂਰੀਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਤਾਲ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀਆਈਪੀ ਦੌਰੇ ਜਾਂ ਤਿਉਹਾਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਮੁੜ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਟੁੱਟੇ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ‘ਤੇ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਫੈਦ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਗੁਲਾਬ ਵਾਂਗ ਭਰਪੂਰ ਖਿੜਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਕੋਰੀਓਗ੍ਰਾਫੀ ਅਸਲੀਅਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਬੈਠੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਰੀਕਾਰਪੇਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਸੈਂਕੜੇ ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਕਥਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹਾਰ ਗਏ ਹਨ ₹ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਤ੍ਹਾ ਕਾਰਨ 500 ਕਰੋੜ ਸਾਲਾਨਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਅਣਗਹਿਲੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

ਤਿਉਹਾਰਾਂ ਦੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤਾਜ਼ਾ ਪੇਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਹੈ। ਕੋਰੀਓਗ੍ਰਾਫੀ ਐਪੀਸੋਡਿਕ ਹੈ। ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਕੋਰੀਓਗ੍ਰਾਫੀ ਪੁੱਛਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਬਚੇਗੀ। ਅਤੇ ਐਤਵਾਰ, ਨਾਗਰਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਆਪਟਿਕਸ ਵਜੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ

ਘਟਨਾਵਾਂ ਧਿਆਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਧਿਆਨ ਜਾਂਚ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੜਤਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਵਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਸਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਇਵੈਂਟ ਕੈਲੰਡਰਾਂ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਤਰਕ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੰਪਤੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ। ਰੋਡ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੋਡ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚਾਰ ਤੋਂ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਚੱਕਰ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਿਗਾੜ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁੱਗਣਾ ਖਰਚਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਅਧਾਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰੇਨੇਜ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਨਾਲ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਜ਼ਰੂਰੀਤਾ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਰਕਹੀਣ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪੈਚਵਰਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਫੰਡ ਦਿਸਣ ਵਾਲੇ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਵੱਲ ਵਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਘਟਦੇ ਹਨ। ਵੱਧ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ₹500 ਕਰੋੜ ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਵਾਹਨ ਨੁਕਸਾਨ ਮਹਿਜ਼ ਅੰਕੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਲਤਵੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਘਰਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਲੁਕਵੇਂ ਟੈਕਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਆਪਣੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਅੰਤਰਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਪਣੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਘਟਨਾ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਇੱਜ਼ਤ ਤੱਕ

ਮਸਲਾ ਤਿਉਹਾਰਾਂ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਜਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੂਹਿਕ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਪਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੋਜ਼ ਫੈਸਟੀਵਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਮਾਪ ਦੀ ਹੈ। ਤਤਪਰਤਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਅਕਸਰ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਕਰਬ ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨ ਚੱਕਰ। ਪਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਸਰਵੇਖਣਾਂ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਪਾਲਣਾ, ਮੌਨਸੂਨ ਦੌਰਾਨ ਡਰੇਨੇਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਸਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਾਲਾ ਦੇਸ਼ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਆਬਾਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੁਧਾਰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵੀਕਐਂਡ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਜ਼ਰੂਰੀਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ 72 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ 365 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਸਥਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਆਡਿਟ ਦੁਆਰਾ। ਸਥਿਤੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਬਜਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ. ਵਾਰਡ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਜੋ ਦਿੱਖ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੁੱਛਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਕਿੰਨਾ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਇਹ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਤਿਆਰ ਹੈ।

ਦੂਰਅੰਦੇਸ਼ੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸ਼ਹਿਰ ਉਸੇ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਸਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਅਸਲ ਵੀਆਈਪੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਵਾਲਾ, ਬਜ਼ੁਰਗ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ, ਅਸਮਾਨ ਰੋਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਕੂਲੀ ਬੱਚਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਹੁੰਚ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਦੁਕਾਨਦਾਰ ਹੈ।

ਗੁਲਾਬ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਫਿਰ ਖਿੜਨਗੇ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ, ਜਾਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਨਾਗਰਿਕ ਸਨਮਾਨ ਮੌਸਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹੈ।