ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ 270 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ ਬਿ Bureau ਰੋ (ਅਈਬ) ਨੇ ਉਡਾਣ ai171 ਦੇ ਅੰਤਮ ਪਲਾਂ ‘ਤੇ ਵਹਾਇਆ ਹੈ. ਰਿਪੋਰਟ, ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਨ ਬਾਲਣ ਬੋਇੰਗ 787-8 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਟੇਕਆਫ ਤੋਂ ‘ਰਨ’ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ‘ਚਲਾ ਰਹੇ ਸਨ.

15 ਪੰਨਿਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਕਪਿਟ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗਜ਼ ਨੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਨੂੰ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ. “ਤੁਸੀਂ ਕਿਉਂ ਕੱਟੇ?” ਇਕ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ. ਦੂਜੇ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, “ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.” ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦਾ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤਫ਼ਤੀਸ਼ਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ 12 ਜੂਨ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦਾ ਇਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਵਿੱਚ ‘ਰਨ’ ਤੋਂ ‘ਕੱਟੋਫ’ ਤੋਂ ਚਲੇ ਗਏ

ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲੰਡਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਭਾਰਤ ਉਡਾਣ ਲਈ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਤੋਂ 08:08:39 UTC (13:38:39 IST) ਤੇ ਉਤਾਰਿਆ ਸੀ. 08:08:42 90. ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਨ 1 ਅਤੇ ਇੰਜਨ 2 ਬਾਲਣ ਕਟੌਫ ‘ਦੇ ਸਵਿੱਚ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ,’ ਵੱ choffic ” ਤੋਂ ‘ਰਨ’ ਤੋਂ ‘ਰਨ’ ਤੋਂ ‘ਰਨ’ ਤੋਂ ‘ਰਵਾਨਾ’ ਤੋਂ ‘ਚਟਿਆ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਪੋਰਟ ਨੋਟਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ n1 ਅਤੇ n2 ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ‘ਰਨ’ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਪੂਰੇ ਅਥਾਰਟੀ ਡਿਜਲ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ (FADEC) ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਰਿਕਵਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਹਾੜੀ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਾਂਗੀ ਰਿਕਵਰੀ ਰਿਕਵਰੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਨਹਾਂਸਡ ਏਅਰਬੋਰਨ ਫਲਾਈਟ ਰਿਕਾਰਡਰ (EAFR) ਨੇ ਸਿਰਫ ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

“ਕਾਕਪਿਟ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੂਸਰੇ ਪੁੱਛਦਿਆਂ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਿਉਂ ਕਟਾਈ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ,” ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ

ਫਲਾਈਟ ਕਰੈਸ਼ ਨੇ 260 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ

08:09:05 ਵਜੇ UTC (13:39:05 IST), ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਇੱਕ ‘ਮਈ’ ਚੇਤਾਵਨੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ (ਐਟਕੋ) ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਕਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਿਆਂ, ਪਰ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹਵਾਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ.

ਘਟਨਾ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ 787 ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ 260 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸਦੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਹੀ ਇਕ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ 260 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਮੈਡੀਕਲ ਕਾਲਜ ਹੋਸਟਲ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿਚ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਮੈਡੀਕਲ ਸਟਾਫ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ.

ਡੀਜੀਸੀਏ ਟੱਟੀ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਟੈਂਪਲਜ਼

ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਏਟੀਕੋ (ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ) ਨੇ ਕਾਲ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕੀਤੀ. ਏਟੀਕੋ ਨੇ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ.

ਦੁਖਦਾਈ ਘਟਨਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਈਬ ਨੇ ਬੋਇਬ ਨੂੰ 787-8 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਹਿ ਪਾਇਲਟ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਡ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਪਤਾਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਸੀ.

ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ (ਡੀਜੀਸੀਏ) ਵੱਲੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਪਾਇਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਸਹੀ ਕਾਰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੜਤਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ.